"Все становится на места". Что не так в последних словах летчиков Ан-148

«Крайне вероятен сценарий подмены авторства реплик второго пилота и командира воздушного судна»
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Опубликованные накануне переговоры пилотов разбившегося под Москвой самолета Ан-148 не до конца точны. Судя по всему, там перепутаны реплики командира воздушного судна и второго пилота. Если это так, то получается, что второй пилот предлагал правильные действия, а командир вел самолет к гибели.

Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии» разбился в Подмосковье 11 февраля. Все члены экипажа и пассажиры погибли. Накануне СМИ обнародовали расшифровку последних переговоров летчиков разбившегося самолета, сообщал Anews.

«Представленная "расшифровка" дезинформирует общественность о происходившем в кабине. В ней перепутаны диалоги командира воздушного судна и второго пилота, присутствуют слова и фразы, которых нет в аутентичной записи переговоров», – сообщил РИА Новости представитель Росавиации.

Сам факт публикации в Росавиации сочли «неэтичным» и отметили, что подобные действия не соответствуют стандартам расследования авиакатастроф. В ведомстве подчеркнули, что обнародование записи может произойти только в том случае, если соответствующая санкция будет получена от правоохранительного органа, ведущего следствие по происшествию.

«Насколько известно, орган предварительного следствия разрешения на публикацию записей бортового магнитофона и расшифровку этих записей не давал», — добавил собеседник агентства.

При этом сайт РБК, опубликовавший запись переговоров, сообщил, что источники в Росавиации и Межгосударственном авиационном комитете подтвердили ее подлинность.

«Все становится на свои места»

О том, что в обнародованной расшифровке могут быть перепутаны слова летчиков, еще до сообщения Росавиации в фейсбуке написал знакомый погибшего в авиакатастрофе второго пилота Сергея Гамбаряна Павел Семченко.

«В расшифровке речевого самописца реплики принадлежность реплик командира воздушного судна и второго пилота достоверно не установлена. Так, командир воздушного судна в случае, если он не является пилотирующим вторым пилотом, при нарушениях в работе второго пилота забирает управление и продолжает полет сам», – написал Павел Семченко.

«Крайне вероятен сценарий подмены авторства реплик второго пилота и командира воздушного судна: если слова командира воздушного судна на самом деле говорил второй пилот, а слова второго пилота – командир, то все становится на свои места. Второй пилот выдавал верные рекомендации по исправлению ошибок пилотирующего командира», – добавил Семченко.

«Шансов у экипажа не было»

Согласно обнародованной в феврале расшифровке параметрических самописцев, пилоты перед вылетом не включили обогрев приборов, отвечающих за измерение скорости. В результате летчики получали заниженные данные о скорости полета и, судя по всему, попытались разогнать самолет, направив его к земле, несмотря на то, что его скорость и так была достаточной.

Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета «Ространснадзора» Олег Смирнов заявил радиостанции «Говорит Москва», что причиной катастрофы стали отсутствие опыта и грамотного взаимодействия командира и второго пилота.

«При такой слетанности никуда не годной экипажа, при таком отсутствии взаимодействия командира корабля и второго пилота в нестандартной ситуации, при таком отсутствии тренировок на тренажерах в подобных ситуациях, шансов у экипажа не было. Это подтверждает эта расшифровка», – считает Олег Смирнов.

По его словам, даже при поломке датчика скорости полета пилоты могли ориентироваться по другим показателям: «Расшифровка показала, что, несмотря на сигналы, никаких мер со стороны экипажа для того, чтобы прекратить снижение с колоссальной вертикальной скоростью, не было принято. А другие приборы работали прекрасно – авиагоризонт, высотомеры, вариометр. Пилотируй по ним! Зачем тебе этот указатель скорости? Ни командир, ни второй пилот не сочли возможным при отказе одного единственного прибора перейти на показания других приборов», – говорит Смирнов.

Ранее «Московский комсомолец» сообщал, что командир Валерий Губанов и второй пилот Сергей Гамбарян ранее почти не пересекались. Губанов на момент катастрофы налетал всего 58 часов в качестве командира воздушного судна — до этого он долгое время летал как второй пилот. Получается, что человек, который имел столь маленький опыт руководства экипажем, оказался в одной кабине со вторым пилотом Сергеем Гамбаряном, научившимся летать только год назад (до этого он был бортпроводником), отмечал МК.

«Вообще не поняли, что происходит»

Другой летчик – Александр Романов – уверен, что у пилотов не было ни малейшего понимания, что происходит в кабине.

«Судя по расшифровке, люди вообще не поняли, что происходит», — сообщил Романов «Пятому каналу». По его словам, пилоты не должны были уводить самолет вниз вместо того, чтобы набрать высоту.

С ним согласен и майор ВВС, мастер спорта по высшему пилотажу Андрей Красноперов. «Они не оценили ситуацию. Надо было сделать правильные выводы, увидев, что по приборам скорость — ноль км/ч, но самолет летит в наборе с нормальными углами атаки, и высота растет. Тем более система показывает так называемую путевую скорость, на которую тоже следовало ориентироваться», – сообщил Красноперов «Коммерсанту».

«Можно было понять, что если ее показатель составляет 450-500 км/ч, надо лететь дальше, зачем делать все эти движения? Ошибка в том, что они не поняли, что у них произошел отказ датчиков полного давления. Что тут сказать? Надо больше тренироваться, анализировать полет. А то у нас многие пилоты привыкли включать автопилот после взлета и отключать перед посадкой», – добавил летчик.

«Весь летный состав имеет свидетельства»

В свою очередь, «Саратовские авиалинии» опровергли обнародованную накануне на сайте 78.ru информацию о том, будто бы авиакомпания работала с многочисленными нарушениями.

«В ноябре 2017 года на предприятии проводилась проверка Росавиации, все замечания по которой были устранены в срок, установленный регулятором. На 11 февраля, когда случилась авиакатастрофа и на текущий момент внеплановой проверки Росавиации, проводимой на предприятии после трагедии 11 февраля – в АО «Саратовские авиалинии» весь летный состав имеет свидетельства в соответствии с требованиями уполномоченного органа в области гражданской авиации. Никаких просроченных свидетельств пилотов у летного состава в компании нет», – говорится в сообщении.

«В авиакомпании "Саратовские авиалинии" на данный момент нет официальной выписки внутрикабинных переговоров рейса Москва-Орск 11 февраля 2018 года», – добавили там.

Подписывайтесь на наши статьи в Google News
#новости
3 комментария
3 комментария
настройки
скрыть комментарии
Сингулярный Логарифм:
Что-то много в последнее время терактов.
Gulshat:
Напомните, пожалуйста, когда был последний?
Даниил:
Ни один из перечисленных в этой новости приборов не даст им определить горизонтальную скорость полёта. Это самый важный показатель, ведь если она будет слишком низкой, то самолёт просто плашмя плюхнется на землю. Да, пилоты совершили ошибку, но сами их действия, вследствие незнания ошибки, были адекватны.
Войдите или Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарии