Сердюков придумал, как спасти "Суперджеты". На это нужно 36 миллиардов

Бывший министр обороны, который теперь занимает должность индустриального директора авиационного кластера «Ростеха», Анатолий Сердюков направил в правительство подробный план по «спасению» имиджа российского авиапрома, сообщает Baza.

Самолеты «Сухой Суперджет», которые простаивают в ангарах из-за нехватки деталей, и новые самолеты МС-21, которые еще даже не вышли с конвейера, нуждаются в «создании эффективной системы сервисного (послепродажного) обслуживания», уверен Сердюков.

Однако представители «Ростеха» сообщили Anews, что ни Сердюков, ни кто-либо другой в «Ростехе» не занимался разработкой подобного проекта.

"Спасательный круг" за 36 миллиардов

Система послепродажного обслуживания «станет дополнительным стимулирующим механизмом продвижения на внутренний рынок самолетов "Сухой Суперджет" и МС-21», говорится в презентации проекта, сообщает Baza.

По данным издания, в планах создать такую систему на базе авиакомпании Red Wings и назвать ее «Ред Вингс техникс», которая будет предоставлять другим авиакомпаниям «услуги по техническому обслуживанию и ремонту, инжиниринговой поддержке, материально-техническому обеспечению и обучению авиационного персонала».

«Ред Вингс техникс» будет как посредник взаимодействовать с организациями, которые производят самолеты и детали к ним. Проще говоря, авиакомпании будут обращаться в «Ред Вингс техникс», те будут забирать самолет, доставать необходимые детали, чинить его и возвращать на базу.

При этом «Ред Вингс техникс» будет получать деньги за работу от авиакомпаний и от государства, в частности, на строительство ангаров, складов и прочего.

На реализацию проекта, рассчитанного до 2025 года, потребуется 36 млрд рублей, отмечает издание.

«Будет ли это дешевле для авиакомпаний по сравнению с нынешними затратами на техобслуживание - на этот вопрос нет однозначного ответа, - поделился с Baza исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. - "Аэрофлот" за техобслуживание своих самолётов и сейчас платит частично, потому что в рамках первого контракта с ГСС на поставку "суперджетов" он получает компенсацию за простой самолётов и часть этих средств использует для приобретения комплектующих».

Кроме того, в письме Сердюкова говорится о создании авиакомпании «РТ-Авиа», которая будет «эксплуатантом воздушных судов российского производства».

Представители Минтранса и Минпромторга в целом поддержали идею «Ростеха», пишет Baxa.

Ростех: «Это фантазии»

Однако в «Ростехе» утверждают, что у них нет планов по созданию истемы послепродажного обслуживания на базе компании Red Wings.

«Информация, опубликованная в издании База, является недостоверной. Мы не знакомы с опубликованной презентацией, ее авторство нам неизвестно, она не готовилась специалистами Ростеха и абсолютно точно не отражает официальную позицию корпорации. У Ростеха нет планов создания системы послепродажного обслуживания на базе компании Red Wings. Это фантазии, которые не учитывают реальное положение вещей», - сообщили в Ростехе.

Проблемы с двигателем

Самолет «Сухой Суперджет-100» производится в России в течение 10 лет. За это время было выпущено без малого 200 бортов. В конце октября 2019 года журналисты «Би-би-си», опираясь на данные из открытых источников, подсчитали, что примерно треть всех выпущенных самолетов не летают. От использования SSJ отказываются как в России, так и за рубежом.

Средний налет Superjet за 2018 год составил 3,6 часа в сутки, когда как у Airbus A320 и Boeing 737-800 - в среднем по 10 и 11 часов в сутки соответственно. Нормальный налет «Суперджету» не удается показывать прежде всего из-за проблем с двигателями SaM146.

В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины после 2000-4000 часов полета, а иногда и после 1000 часов полета. Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит $2-5 млн и длится два месяца. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счет. Но за аренду подменного двигателя платит сама авиакомпания вдобавок к лизинговым платежам за аренду самолета.

Даже у «Аэрофлота», для которого в базовом аэропорту давно создан отдельный пул из 18 двигателей, летают в разное время от 20 до 24 SSJ100 из 49 (было 50, но один потерян во время катастрофы 5 мая в Шереметьево), остальные простаивают по причине тех или иных отказов.

Читайте также: Экс-конструктор "Сухого" рассказал про критический дефект "Суперджета"

Проблемы "Суперджета" оплачивают пассажиры

По данным Федеральной антимонопольной службы, усредненная цена на маршрутах, которые обслуживают на «Суперджетах», на 20% выше, чем на аналогичных маршрутах с иностранной техникой. Такая разница обусловлена высокими расходами авиакомпаний на обслуживание лайнеров.