Самую длинную в России линию метро откроют до 2022 года

Фото Самую длинную в России линию метро откроют до 2022 года
портал мэра
Facebook
ВКонтакте
share_fav

В Москве запустят самый длинный маршрут метрополитена, который объединит участки Некрасовской, Солнцевской, Большой кольцевой линий. Это должно случится до конца 2021 года, заявил заммэра по строительству Марат Хуснуллин

«Темпы строительства Большого кольца позволяют нам планировать запуск самого длинного маршрута столичной подземки уже до конца 2021 года», - приводит его слова «Москва 24».

Пассажиры смогут проехать по новому маршруту от станции «Рассказовка» до станции «Некрасовка».

Хуснуллин отметил, что таких сложных и протяженных маршрутов, охватывающих колоссальную территорию города, в московской подземке еще никогда не было.

Добавьте нас в источники Яндекс.Новости
#Москва
#метро
#новости
#рекорд
140 комментариев
140 комментариев
настройки
скрыть комментарии
показать все
АЛЕКСЕЙ:
у нас в екатеринбурге 30 проект , всего 6станций а в федбюджет отправляем не мало. какого пятака хвалится своим метро специольно злите?
АЛЕКСЕЙ:
30 лет
Борисова Виолетта:
глубина заложения максимум в 30 метров, а многие участки гораздо выше, это от рельса. с учетом того что сам туннель до 6-11 метров и фундаменты домов уходят на 5-7 метров, то дома в результате такого строительства метро будут подпрыгивать от проходящих поездов и разрушаться. До фундаментов 3-5 метра, заполненных бетонитом, который прекрасно пропускает вибрации. За разрушенные дома никто ни хуснулин, ни собянин не будет нести никакой ответственности.
Борисова Виолетта:
на соколе в Москве при строительстве алабяно-болтийского туннеля - 25 метров заложения, с метро, треснуло 4 дома и идут под расселение. Никто за это ни Собянин, ни хуснулин не понесли никакой ответственности и московские сми замалчивают эти катастрофы.
Борисова Виолетта:
при Лужкове метро строили на глубине 60-90 метров, например станции достоевская, трубная, парк победы. при собянине максимум 30 и это в самых глубоких точках, что означает фактически 10-15 с учетом перепадов высот, Москва ведь на холмах стоит.
Борисова Виолетта:
это метро не глубокого заложения, которое принесет москвичам разрушение жилых домов. Цель строительства - проьянуть метро к незастроенным полям и пустырям, что бы опять понастроить бетонных человечников и продавать втридорога квартиры, без больниц, школ и работы, просто что бы срубить денег.
Борисова Виолетта:
заберите в екатеринбург или челябинск это метро, москвичи вас поддержат!!!
Кулаков Владимир:
Каклик как там в личине женщины:)) мацквич
АЛЕКСЕЙ:
виолета. москвичи не поддержат. это крупнейший мегаполис нашей страны. куча жителей. еще более приезжих. я о другом. почему метро развиватся только в москве, а в других городах НЕТ??
Иванова Ольга:
бориссна,и во всем то ты спец!
на любую новость кучу goвна наложишь!
Белов Юрий:
Работа такая у нее..
Mayers Carter:
Алексей, ну ты и сравнил, ЕКБ и Москву, шутник. ЕКБ до Питера даже как до Китая пешком, в столице всё должно быть красиво и круто, а остальные регионы проблема местных чинуш, ещё сравнил бы бюджеты двух городов
Борисова Виолетта:
Алексей москвичи поддержат, посмотрите в Москве куча митингов против строительства метро и москвичи предлагают строить его в регионах. В Москве ситуация другая город перенаселен, Собянин с хуснулиным строить ничего не умеют только деньги разворовывают. В Москве эти проекты реализуются потому что здесь сидит банда по разворовыванию денег.
Кулаков Владимир:
Виоллета масковская:)) Каклик тупорылый
Шкет!:
Фиолетовую ограбили. :о)
Охотник:
Виолета-ПИЗ.ДАБОЛ!!
Все москвичи за метро и нет ни одного кто против!!
Вывод: этот мигрант или не жил в Мск или не имеет прописки!
Охотник:
И да-Виолета когда копостишь чужие мысли лучше почитай сам насколько они соответствуют правде, я инженер-технолог и про метро и залегание я знаю всё в отличии от тебя, ты дура или дурак набитый!
Жалко что ты еще живешь, а реально умные и нужные люди умирают..
Шкет!:
Не ответит, Охотник. Задача у них из обкома Вашингтона не отвечать за базар, а Россию развалить. :о)
Иванова Ольга:
бриссна,вали из Москвы!
Сделай город попросторней!
Иванова Ольга:
Алексей,зато вам Ельцин -центр построили!Немало миллиардиков вбухали !
Это важнее метро!
Когтейкина Муся:
Умничка Виолетта +++++ Все по полочкам разложила.
Когтейкина Муся:
Как сообщают ИА FederalCity с места событий жители, произошло проседание грунта, повлекшее глубокие трещины в стоящем во 2-м Грайвороновском проезде (ЮВАО) здании.

Жители уточняют, что в этом районе строится метро. Проседание произошло по маршруту проходческого щита. Внешне изменений в грунте не видно, но повреждение кладки на здании говорит само за себя. Фундамент здания явно сместился, из-за чего и повредилась целостность кладки, считают жители.
Когтейкина Муся:

В Москве из-за строительства метро в домах...
federalcity.ru›index.php?newsid=4983
Когтейкина Муся:
Из-за трещины в стене и на крыше существует угроза обрушения постройки, сообщили ТАСС в экстренных службах.
Когтейкина Муся:
Угроза обрушения зданий в ЮВАО Москвы из-за строительства новой ветки метро (5 фото)
В Юго-Восточном административном округе Москвы прокладывают новую ветку метро, что не могло не отразиться на близлежащих зданиях. Помимо того, что на зданиях появились трещины, серьезная трещина прошла и по дорожному полотну, заблокировав движение транспорта.
Когтейкина Муся:
https://cdn.trinixy.ru/pics5/20190128/moscow_metro_01.jpg
Когтейкина Муся:
https://cdn.trinixy.ru/pics5/20190128/moscow_metro_05.jpg
Когтейкина Муся:
#МОСКВА
Источник в экстренных службах сообщил, что на юго-востоке Москвы появилась трещина в здании автобазы до четвертого этажа. Под зданием также просел грунт. Трещина наблюдается и пешеходной дорожке, которая проходит рядом с автобазой. Как передает телеканала " 360 ", не исключено, что причиной этого является строительство тоннеля метро.
Когтейкина Муся:
На данный момент в столице строятся три хордовые магистрали: Северо-Восточная и Северо-Западная хорды, а также Южная рокада. Строительство четвертой, Юго-Восточной хорды, начнется в 2020 году, информирует сайт правительства Москвы. Против строительства выступают жители Текстильщиков, Печатников, Царицына и других районов.

Они критикуют власти за возведение дорог рядом с домами, а также заявляют о недопуске жителей на публичные слушания и подвозе статистов.
Когтейкина Муся:
Согласно проекту, предложенному префектурой ЮВАО для обсуждения жителям района, хорда в Текстильщиках начнется в районе грузовой железнодорожной станции Новопролетарская (пройдет над путями, потом спустится), затем пересечет Грайвороновскую улицу и продолжится над Люблинской.
При этом новая шестиполосная дорога будет в непосредственной близости от многоквартирных домов.
Когтейкина Муся:
Если возьмем Грайвороновскую улицу, то расстояние от магистрали до жилого дома 8А составит 18 метров, до дома 8 корпус 1 — 25 метров, до дома 5 корпус 1 — 22 метра. И вместо дворов и детских площадок перед этими домами у будет дорога, расстояние от хорды до детского сада составит лишь 70 метров.
Когтейкина Муся:
Жители уже обращались в префектуру ЮВАО, заявляя о предполагаемом экологическом и общественном ущербе в связи с планируемым уничтожением дворовых территорий вместе с зелеными насаждениями, детскими и спортивными площадками.
Кроме того, окна в домах не являются шумозащитными, а создание защитных экранов на дороге, как опасаются в Текстильщиках, не даст достаточного эффекта для проживающих в девяти- и двенадцатиэтажных зданиях.
Когтейкина Муся:
Но это еще не самое страшное. Существует возможность обрушения домов.

Под участками для строительства будущей улично-дорожной сети уже строится подземный тоннель метрополитена — Третий пересадочный контур. А еще там же под землей протекает река Нищенка, что в совокупности создает большую нагрузку на грунт.
Когтейкина Муся:
Именно из-за сочетания этих факторов в районе уже зафиксированы неоднократные провалы грунта рядом с домами по адресам: ул. Люблинская, д. 5, стр. 2 — в ноябре 2018 года, 2-й Грайвороновский проезд, д. 6 — 25 января 2019 года и ул. Грайвороновская, д. 8а
Когтейкина Муся:
Кроме того в ноябре 2017 года сообщалось о проседании грунта на площади 300 кв. м по ул. Люблинская. Это произошло при строительстве Третьего пересадочного контура. Также в январе 2019 года провалился грунт и появились трещины на здании бывшей автобазы.

Инцидент попал на видео.
Когтейкина Муся:
https://www.youtube.com/watch?v=tZfGS-vgN0c
Иванова Ольга:
муся,кончай поносить!
завняла уже все вокруг!
Когтейкина Муся:
После этого в соцсетях местные жители стали жаловаться на трудности при открытии дверей в квартирах, из-за того, что один из домов «повело».
Смущает и то, как проходят публичные слушания по проекту. Вот один из комментариев, размещенных на сайте жителей района Текстильщики (сейчас комментарий удален).
Когтейкина Муся:
В день проведения собрания, несмотря на объявленное начало в 19.00, уже к 17.30 начали собираться люди. Как выяснилось в ходе опроса этих людей, они практически все являлись советниками и «активистами» управы и получили указание от «кураторов» прибыть на слушания от 17.30 до 18.00.
Когтейкина Муся:
О самом проекте они ничего не знали и им этот проект был абсолютно не интересен. Полиция объявила, что пропускать в школу на собрание начнут только в 18.30. К этому времени на улице перед школой собралось около 400 человек.
Когтейкина Муся:
В 18.30 людей начали пропускать в школу для регистрации. Однако, к этому времени в зале проведения собрания почти все места оказались уже заняты! В зале разместились около ста человек. Около трехсот остались за пределами зала. Организованная трансляция в нескольких классах школы позволила наблюдать за происходящим примерно шестидесяти людям. Остальные ушли ни с чем!» — написал один из активистов.
Когтейкина Муся:
Жители предлагали властям альтернативный проект прохождения хорды — через промзону, чтобы не затрагивалась жилищная инфраструктура. Но что об этом думают чиновники, пока не ясно.
Когтейкина Муся:
на территориях Текстильщиков и Печатников ранее располагалось С укино болото, потому метростроевцы в 1960-х годах отмечали «своеобразность» местных грунтов и поэтому перегон между метро «Текстильщики» и «Волгоградский проспект» построен над землей.
Когтейкина Муся:
проще было проложить метро под землей, как другие участки таганско-краснопресненской линии. И жители об этом в те годы спрашивали, на что им ответили — согласно исследованиям, это опасно, и грунты не позволяют делать подземные сооружения!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Белов Юрий:
Муся давай ишооо ! :)))) Все равно никто не читает..:))))
Когтейкина Муся:
То есть раньше более тщательно исследовались возможности строительства, а сейчас, когда строят Большую кольцевую линию, такое впечатление, что «потеряли» речку и не изучали, на чем будет стоять, например, эстакада, с которой идет съезд на улицу Грайвороновская.

Именно под этой эстакадой строится участок метро и протекает река.
Когтейкина Муся:
современные проектировщики метрополитена заверяли: тоннель пройдет достаточно глубоко и не повлияет на грунты над ним. Однако, как только началось строительство линии, в прошлом году «грунт стал ходить», и некоторые улицы приходилось перекрывать из-за провалов под автодорогами
Когтейкина Муся:
Обрушения зданий из-за провалов грунта в Москве происходили не раз, просто о них не всегда пишет в СМИ — такой информации больше на форумах.

В районе метро Шелепиха была история — просел грунт, и рухнул автосервис. Это, конечно, не дом, но все же. Образовалась яма, и в нее рухнул этот автосервис с каким-то количеством довольно дорогих машин, поэтому совсем замять эту историю не удалось. Это было два года назад.
Когтейкина Муся:
В соцсетях широко обсуждают эпизоды, когда провалы грунта во время строительства метро заканчиваются обрушением и повреждением наземных зданий и подземных сооружений. https://vk.com/topic-150643822_36419470
Когтейкина Муся:
обтекайте, пердуны сабянинские
Охотник:
Муся-обтекай, ты дура тупорылая!
Всё, добавить нечего!!
Охотник:
Обрушения есть, но из нет...в ВК только ибланы сидят и они же собирают Навальнвх-на этом с тобой больше диалога не будет!
Учи мат часть про метро и тд-ТЫ КАК БЫЛА ТУПОЙ ТАК ЕЙ ИДИ ИМ ПОДОХНЕШЬ!!
Ржунемогууу над тобой)))))))
Фсеееее))))))))!!
Когтейкина Муся:
уахаха)) ТупоеМычание)))
Охотник:
Скройся и не позорься больше-НИКОГДА!
Обосрыш куев!
Тупейший из наитупейших троллей)
Когтейкина Муся:
уахаха!))) ТупоеМычало!)))))
Вошь Ядрена:
Белов, если не читать, то здания не обрушится, понятно же :)
Охотник:
Тупой Не ум-0..-беда в семье...!!!
Охотник:
Бля где вы идиоты и где инженерные сооружения!!
Су.ка ну и тупые!!!
Дэбилы))))))мляяя
Когтейкина Муся:
плям плям плям)) ТупоеМычало!)))
Вошь Ядрена:
Настоящие инженеры-горняки в вибрацию не верят.
Это пиндосские штучки.
Охотник:
Для шлюх:
Вес от зданий и сооружений через фундаменты и сваи передается на грунт. Наибольшие давление на единицу площади под острием сваи и под подошвой фундаментов. С увеличением глубины (от низа фундаментов или свай) эти напряжения рассеиваются на все большую площадь, пока не становятся совсем не значительными (там уже давление от веса вышележащего грунта становится выше давления от веса зданий).
Охотник:
Тоннели метро прокладывают на такой глубине чтобы они не влияли на несущую способность фундаментов и грунтов под этими фундаментами. Все это определяется расчетами и нормами
Что касается подземных парковок. Здания и парковки под ними следует рассматривать не как 2 отдельных строения, а как единое целое. Парковка под зданиями по сути ничем не отличается от тех же подвалов.
Охотник:
Проще говоря: куда нам проваливаться - внизу земля? (карстовые провалы отдельная тем).
P.S. говорят ежегодно Мехико проседает на несколько сантиметров. Но это уже совсем другая история.
Шлюхи-ЖРИТЕ!
Охотник:
Вошь заткни ибало-ты тупое чмо все равно)))), я учился в отличии от тебя пед.ика по этой специальности, я знаю все и работаю по этому направлению!
Так что можешь отлизать мне зад мой грязный после работы, но и ты и твоя шавка Муля-полные профаны и имбецилы!
Вошь Ядрена:
У тебя после работы грязный зад :)?
И кем ты работаешь, еще раз :):)?
Вошь Ядрена:
Куда нам проваливаться - внизу земля????
Внизу метро, идиот!!!
Вошь Ядрена:
Я бы поржал, но на самом деле страшно, что такие где-то чего-то делают.
Когтейкина Муся:
ТупоеМочало, а какие грунты на месте бывшего болота и насколько они рассеивают давление от массы зданий? ну ка покажи нам технический расчет по плывущим грунтам И РАЗМЕРЫ СВАЙ под такой тип строительства. А потом соотнеси длину свай с глубиной саплянинского метро. Там, где ты учился, я преподавала. Техрасчеты по Крымскому мосту тебе в помосчь, Мычало!
Кулаков Владимир:
Писец белка
Охотник:
Муся-НЕ ПОЗОРЬСЯ БОЛЬШЕ В ЭТОЙ ТЕМЕ НИКОГДА-все ржут же!!
Просто идиот какой-то!!
Изучи мат часть сначала , вот утри свою пилотку)): http://www.diggipedia.ru/index.php?title=Методы_подземной_проходки_для_чайниковhttp://www.diggipedia.ru/index.php?title=Методы_подземной_проходки_для_чайников
Для тебя дура или дурак!
Охотник:
Вшивый-ты идиот..нах просто нах!!
Если вы две шлюхи настолько безграмотны, изучайте мат часть и не позорьтесь больше никогда!!
НИКОГДА!
Охотник:
Шалавки, это вам на ночь, ну так утереть вас вашем же гов.ном мне в радость!!:
Станции мелкого заложения сооружаются открытым способом: отрывается котлован, в нем возводится станционный комплекс, включающий в себя непосредственно станцию и перегонные тоннели, эскалаторы, как правило, не используются ввиду небольшой глубины заложения станции - 20-40 метров от поверхности.
Охотник:
Перегонные тоннели сооружаются из железобетонных секций, могут быть одно-, двух- и многопролетными. Используются сборно-монолитные и сборные элементы конструкций, прямоугольного (квадратного) сечения, поскольку нагрузка от грунта и зданий на поверхности невысокая. Технология сооружения проще и, как было замечено, дешевле, поскольку задействуется мало спец.техники.
Охотник:
Не надо закупать дорогущий проходческий щит, строить вертикальные стволы, надшахтные здания, организовывать подъем/спуск породы/материалов в забой.
Охотник:
Но не всегда можно вот так просто взять и отрыть котлован: не!благоприятная геология (слабые, малопрочные породы, например, глины, суглинки, пески) и гидрогеология (подземные воды, плывуны) не позволят так запросто отрыть котлован, укрепить его должным образом и поддерживать состояние в течение всего срока строительства.
Охотник:
Также по трассе перегонных тоннелей и на месте самой строящейся станции могут проходить различные коммуникации: коммунальные тоннели, канализация и т.п.
Охотник:
Кроме того открытый способ строительства требует изоляции протяженных участков поверхности, потому что нужно и котлован отрыть для стартового комплекса и станции, и еще траншею для перегонных тоннелей
Охотник:
Закрытый способ дороже и дольше по продолжительности, и условия проходки часто бывают непростые, но с геологией не поспоришь. В Петербурге почти все станции (кроме Ленинского проспекта, Автово и Пр.Ветеранов) глубокого заложения, потому что город стоит на болоте, везде глина. В Москве почти все станции мелкого заложения, благоприятная подземная обстановка.
Охотник:
Для шлюх имеющих красный диплом, но ни куя не знающих: В настоящее время используют метод бетонирования стен в траншеях, заполненных глинистым раствором, называемый способом «стена в грунте»; он дает возможность обходиться без крепления стен траншей, так как глинистый раствор, уравновешивая давление грунта на стенки траншеи, предотвращает их обрушение.
Охотник:
В качестве глинистого раствора, выполняющего функции временного крепления, используют раствор бентонитовой глины. Этот раствор находится в траншее на протяжении всего времени сооружения стены тоннеля.
Охотник:
При строительстве станций стены заглубляют на 4-5 м ниже лотковой части с тем, чтобы они работали как конструкции, защемленные нижним концом в толще грунта. При водоносных грунтах и наличии близко расположенного водоупора стены целесообразно заделывать в водоупор, так как в этом случае отпадает необходимость в применении специальных способов работ-водопонижения или искусственного замораживания грунтов.
Охотник:
Работы начинают с устройства неглубокой пионерной траншеи вдоль будущей стены тоннеля. Стенки траншеи укрепляют оголовком в виде даух рядов железобетонных элементов прямоугольного сечения, укладываемых на расстоянии, соответствующем толщине сооружаемой стены. Пионерная траншея может быть образована двумя рядами железобетонных плит, уложенных с заданным расстоянием между ними на точно спланированной поверхности. Плиты служат основанием для перемещаемых вдоль траншеи механизмов.
Охотник:
Пионерная траншея постоянно заполнена глинистым раствором. По мере разработки грунта в пределах очередной захватки выработка непрерывно заполняется глинистым раствором, поступающим из пионерной траншеи. При бетонировании захватки вытесняемый раствор перетекает в другую захватку или откачивается ласосом.
Разработку траншей под глинистым раствором обычно ведут грейферным экскаватором, однако в отдельных случаях применяют специальные буровые агрегаты.
Охотник:
Смешанный с глинистым раствором грунт выкачивается из захватки всасывающим насосом или эрлифтом в очистную установку, где под действием центробежных сил происходит отделение частиц грунта от глинистого раствора. Отделенный от раствора грунт с помощью транспортера подается в контейнер, выгружается в автотранспорт и вывозится к месту отвала.
Охотник:
В качестве инвентарных ограничителей применяют, как правило, трубы, имеющие диаметр, равный ширине траншеи. К трубам на диаметрально противоположных сторонах приваривают в продольном направлении уголки (полками к образующей трубы). При погружении трубы выступающие части уголков врезаются в борта траншеи и снижают утечку бетона из захватки в процессе бетонирования. Получаемая после извлечения трубы полукруглая форма боковой грани участка стены способствует совместной работе соседних участков.
Охотник:
После разработки грунта в пределах очередной захватки в нее опускают арматурные каркасы и приступают к бетонированию участка стены.
Бетонирование траншеи под глинистым раствором ведут методом вертикально перемещаемой трубы.
Охотник:
Установка для бетонирования этим методом включает комплект металлических бетонолитных труб из отдельных звеньев с быстроразъемными замками, бункер и опорную раму для фиксации бетонолитных труб с приспособлением для удержания их в подвешенном состоянии при демонтаже очередного звена.
Охотник:
Перед бетонированием очередной захватки в нее опускают арматурные каркасы.
Арматурные каркасы обычно имеют большую длину, поэтому их собирают из отдельных секций прямо на строительной площадке. Вначале опускают в траншею нижнюю секцию и подвешивают ее к оголовку траншеи, затем приваривают к ней вторую секцию, опускают ее и приваривают третью. Для обеспечения постоянного защитного слоя бетона каркасы опускают по направляющим рейкам, отделяющим каркас от стенки траншеи.
Охотник:
В арматурных каркасах оставляют специальные проемы для спуска и подъема трубы бетонолитной установки. Если в захватку опускают два каркаса, то бетоновод вводят в зазор между ними.
В процессе бетонирования следят за тем, чтобы оно было непрерывным и не происходило прорыва глинистого раствора в бетоновод.
Охотник:
По мере бетонирования бункер с бетоноводом периодически поднимают так, чтобы труба оставалась заглубленной в бетон в пределах от 0,8 до 1,2 м. Бетонирование одной захватки следует вести без перерывов.
Охотник:
Стены тоннеля или станции бетонируют выше уровня будущего перекрытия или пяты свода. В последующем избыточный слой бетона, загрязненный глинистым раствором, скалывают до требуемой отметки.
Если тоннель перекрывается сборными железобетонными элементами, то по верху стен устраивают продольные монолитные железобетонные пояса.
Охотник:
После выстойки бетона и разработки грунта между стенами до уровня перекрытия тоннеля устанавливают железобетонные элементы перекрытия, соблюдая определенное расстояние между ними. При разработке грунта в пределах сечения тоннеля эти элементы служат распорками для стен.
Охотник:
По окончании разработки грунта выполняют планировку дна котлована и бетонируют лоток. По мере бетонирования лотка ведут укладку железобетонных элементов перекрытия в оставленных промежутках с омоноличиванием мест примыкания их к продольным поясам и швов между ними. После этого устраивают гидроизоляцию перекрытия, укладывают защитный слой и производят обратную засыпку котлована!!
Охотник:
Односводчатые станции со стенами, возводимыми методом «стена в грунте», сооружают с монолитным железобетонным сводом и лотком. Разработаны варианты конструкций со сводом и лотком из укрупненных железобетонных элементов, омоноличиваемых в процессе их монтажа.
Охотник:
В конструкции пространственных арматурных каркасов стен станций предусматривают штрабы и специальные элементы для сопряжения стен со сводом и лотком станции. Кроме того, каркасы оборудуют соединительными элементами замкового типа для обеспечения жесткости конструкции и герметичности стыков отдельных участков стен. При бетонировании свода используют инвентарные передвижные опалубки.
Охотник:
На время разработки котлована стены раскрепляют расстрелами или удерживают анкерами, заделанными в грунт. Отдельные неровности и изъяны на внутренней поверхности стен заделывают торкретированием.
Охотник:
ВСЕ ШЛЮХИ , УРОК закончен)
Ставлю вам два, учите мат часть(про сваи и к чему они крепятся для идиотки Муси-купившей красный диплом), про Крымский мост(особенно, учитывая что ты понятия не имеешь про то как опоры устанавливаются))ну и про залегание метро , почему в центре глубже и тд!
Короче я вас поимел во все щели, с удовольствием!!
Охотник:
Вшивый, я работаю твоим хозяином-поэтому лижи зад и не отвлекайся, тупая шавка!
Хахахаха
Кулаков Владимир:
:))
Кот Серый:
у муси просто Собянофобия...она считает что Собянин лично проектирует метро и сам его строит...
Борисова Виолетта:
охотник ты не инженер, а эдиот. тебе факты приводят, а ты теорию тут разводишь. Метро можно построить хорошо и в Союзе многие станции это шедевр. Но в Москве сегодняшней метро строят не инженеры, а ВОРЬЕ захватившее власть и грабящее город и плюющее на москвичей!!! Единственная их цель разворовать бюджет, понастроить бетонных человечников и опять получить деньги с проданных квартир. Если бы ты был инженером то ты бы это знал, ты просто враг прислуживающий ворью!
Птичкина Лапа:
ОхотноеТрындучало, вот это и есть техничесуое обоснование прокладки метро по плывучим грунтам на глубине 30 метров???))) Боже, через 5 часов этот Трындучало кое как отрыло инструкцию по технологии строительства многоэтажки)))) Угораю))) Да, Трындучпло, ты отымело себя во все щели, причем, прилюдно)))
Вошь Ядрена:
Да идиот он просто.
Клинический.
У него на Луне ветры дуют, и американцы в Мексику бегут толпами
Чего еще надо?
сибирский Сибиряк:
Хомячкиии, скажите честно - в чём вы НЕ разбираетесь? :)
Вошь Ядрена:
Блин, представляю себе такой построит че-нить.
Когтейкина Муся:
Слышь ты, ОхотноТрындычало, у тебя хватило межягодичной извилины только на то, чтобы через 4 часа после моих комментариев скопипастить техническую спецификацию по подготовке и обустройстве котлована при строительстве многоэтажного здания??? Ты реально полная ипанашка. Уж не знаю, где ты там еще работаешь, но то, что ты - идиот - вне всяких сомнений
Когтейкина Муся:
Трныдычало и Мочало, а вот тебе простой вопрос: ответь ка нам, почему за все годы строительства метро в Москве ДО соплянина не было поверхностного обрушения грунта с частичной деформацией фундамента и стен зданий и дорожного полотна???
Когтейкина Муся:
За последние два десятка лет значительно увеличилось давление рек на старые тоннели, которые строили еще при СССР, и сейчас они сильнее воздействуют на горные породы. Над каждым тоннелем метро есть армоцементный защитный зонт, который отводит воду. Он был рассчитан на одно давление, но сейчас из-за точечной застройки давление на некоторые ветки метро настолько выросло, что зонты стали не выдерживать и появились протечки.
Когтейкина Муся:
А разрушение этого зонта выявить очень сложно. Происходит дестабилизация на уровне грунтов. Даже рекламными щитами несколько раз пробивали тоннели нового метро!
Когтейкина Муся:
Алекс, нет, у меня личной антипатии к Собянину. Просто он использует этот проект для раскрутки своего имиджа. За новые станции метро москвичи готовы простить ему и перерытые улицы, и тонны плитки под ногами, и даже тотальную зачистку города от милых сердцу пятиэтажек. Потому что в перегруженном мегаполисе нет большего счастья, чем без пробок добраться в любую точку столицы, вовремя приехать на работу и вернуться домой не за полночь, а строго к семичасовым новостям.
Когтейкина Муся:
москвичам реально не хватает метро - в часы пик на одном квадратном метре вагонов скапливается более семи человек. Во многих отдаленных районах столицы подземки вообще нет, люди добираются до центра на перекладных, а доехать из конца в конец города иной раз нужно столько же времени, сколько на перелет из Москвы в Берлин. Поэтому обещания построить новые линии метро и расширить уже имеющиеся – тот крючок, на который команда Собянина зацепила москвичей
Когтейкина Муся:
Едва заступив на пост в 2011 году, Сергей Собянин заявил, что к 2020 году в Москве будет открыто 78 новых станций и построено 160 км линий метро, 93% москвичей получат доступ к крупнейшей транспортной артерии города. Заявлялось, что темпы строительства в два раза будут превышать прежние, лужковские, а затраты на возведение метро за счет экономии снизятся в два раза по сравнению с расточительством бывшего мэра.
Когтейкина Муся:
при Лужкове в период с 1995 по 2010 год было открыто 34 станции. Лавры предшественника явно не давали Собянину покоя, тем более, что первые 2 года он открывал станции (7 штук), строительство которых так же было начато при Лужкове.
Когтейкина Муся:
С пиаром у Собянина дела идут неплохо. Подконтрольные мэрии СМИ буквально любой чих засчитывают в его пользу. Вот, например, мэрия взяла за правило: каждый год, в январе-марте, делать обещания и громкие заявления о большом пакете планируемых к сдаче станций в грядущем году. Причем, чем больше сроков было сорвано в предыдущем году, тем более амбициозные планы заявлялись на текущий.
Когтейкина Муся:
в 2015 году все тот же вице-мэр Марат Хуснуллин обещал ввести сразу восемь новых станций. (Собянин во время прямого эфира на канале «ТВ Центр» замахнулся на десять: «Я должен сказать, что в ближайшие годы будет вводиться примерно по десятку станций метро в Москве ежегодно. Мы не собираемся снижать темпы метростроения»).
Когтейкина Муся:
А сколько было фактически введено? Две - Котельники и Технопарк. Остальные (Румянцево, Саларьево, Бутырская, Фонвизинская и Петровско-разумовская) - были сданы только год спустя, в 2016 году, а обещанная еще тогда Ховрино лишь к концу 2017 г.
Когтейкина Муся:
Стоимость строительства метрополитена корректируется мэрией без всяких объяснений. Ведь тогда бы пришлось рассказывать, с какого потолка бралось «сокращение» на 25-30% по сравнению с «лужковским» периодом. Сейчас как раз всё наоборот:
Когтейкина Муся:
Доктор геолого-минералогических наук Андрей Никонов еще несколько лет назад в своей статье «Подземные опасности Москвы» предупреждал, что сейчас на первый план выходят процессы подземные, которые протекают скрытно и медленно, но зато накапливаются, поражая город “точечными”, застающими врасплох ударами.
Когтейкина Муся:
Например, низменные районы в заасфальтированной и забетонированной столице во время летних ливней неминуемо становятся водоемами. Особенно опасны туннели - Таганский, Варшавский, Арбатский, Волоколамский. Так и есть! Москвичи на собственной шкуре испытали: если льет, туда лучше не соваться.
Когтейкина Муся:
Более серьезны подтопления. Естественная циркуляция поверхностных и подземных вод настолько нарушена, а искусственные коллекторы находятся в таком состоянии (до 70% изношенности), что почти на 30-40% городской территории водный уровень не опускается глубже 3 м. По неутешительным прогнозам ученого, в течение ближайших 10-15 лет ожидается подтопление 90% территории в Восточном округе, более 50% - в Северо-Восточном, Юго-Восточном, Западном и более 40% - в Южном, Северном и Северо-Западном.
Когтейкина Муся:
Наиболее угрожающая ситуация складывается между Яузой и Ярославским шоссе, вдоль Щелковского, Дмитровского, Варшавского, шоссе Энтузиастов, между Южным портом и Капотней, в Мневниках. В Лефортово стали подтапливаться фундаменты госпиталя им. Н.Н. Бурденко и здания Академии бронетанковых войск.
Когтейкина Муся:
После постройки на Кремлевском холме Дворца Съездов с подземным бункером глубиной 18 м влажность деревянных свай под зданиями и соборами изменилась. Это означает, что циркуляция подземных вод на значительной части холма нарушилась. Затем последовали и провалы на территории Кремля.
Когтейкина Муся:
Следующая группа неприятных природных явлений - карстовые процессы. Только за последние 50 лет в столице зарегистрировано полсотни провалов, которые сопровождались выходом из строя и обрушениями жилых конструкций и коммуникаций.
Когтейкина Муся:
Строительство подземного торгового комплекса на Манежной площади (1995-1996) спровоцировало оседания и обрушения подземных полостей в радиусе до полутора км. Оседания сопровождались ощутимыми толчками, о которых сообщали очевидцы и которые фиксировали приборы. На здании Исторического музея трещины до сих пор видны невооруженным глазом.
Когтейкина Муся:
Сотрясения, вызванные обрушениями внутренних пустот, известны и в других районах города. В 1970-х годах в районе Хорошево-Мневники в карстовые пустоты, залегавшие на глубине от 10 до 80 метров, провалилось несколько домов и автомобилей. В Лефортово, на пересечении ул. Ухтомского и Госпитального вала, в 1995 г. толчки повторялись семь-восемь раз в течение 2.5 часов и вызвали панику среди населения.
Когтейкина Муся:
Москвичи помнят разрушения домов, вызванные «неожиданной тряской» на ул. Куусинена, Маршала Тухачевского, Хорошевском шоссе. А ведь именно здесь расположены ТЭЦ-16, Хладокомбинат №7 и другие производства, которые, если тряхнет, - мало не покажется.
Когтейкина Муся:
Еще одну опасность – оползневые склоны - отмечает Институт геоэкологии РАН. В Москве это явление наблюдается на Воробьевых горах, в Коломенском и в районе Братцево, на севере столицы - везде, где есть крутые речные берега. Теоретически дома, построенные на таких склонах, могут однажды просто сползти вниз вместе с жителями.
Когтейкина Муся:
. В Новой Москве (Троицк) в середине двухтысячных это наблюдалось на практике. Три почти готовые высотки на склоне оврага угрожающе накренились, угол падения увеличивался с каждым месяцем. Строителям понадобилось семь лет, чтобы засыпать овраг и «выпрямить фундаменты. Несчастные новоселы еле дождались сдачи своих домов, чтобы тут же избавиться от квартир
Когтейкина Муся:
.https://newizv.ru/attachments/10b92616a121c8efbf24126cf984b3a3b2976efe/store/limit/700/393/95/29995eb9e1126a46d215f312d933fc41eefd1f67aef175d86d939bf6f471/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB2.jpg
Когтейкина Муся:
Ничем не лучше и древние, давно засыпанные человеком русла рек. Фундаменты домов, стоящие на этих участках, подвержены разрушению: примером может служить провалившийся в конце 1990-х годов дом на Большой Дмитровке. Под ним оказался древний ручей - засыпанный, но все равно текший под землей. Песок вокруг фундамента несколько десятилетий насыщался водой. В конце концов фундамент, а потом и весь дом утонул в мокром песке, как в трясине.
Когтейкина Муся:
Систематическая, в течение многих десятилетий, откачка подземных вод “из-под брюха” Москвы при строительстве новых линий метрополитена ведет к изменению свойств горных пород, на которых стоит город, и как следствие - к большинству городских аварий.
Когтейкина Муся:
Но… Качали и качать будут, потому что либо метро «здесь и сейчас», либо забота о недрах земли, до которые, по большому счету, никому нет дела.
Когтейкина Муся:
«Строители и проектировщики совсем не принимают в расчет особенности глубинного строения земной коры — в СНиПах, действовавших до мая нынешнего года, учитывался только характер грунтов на глубине до 100 метров, - сокрушается заместитель гендиректора Центра "ГЕОН" Игорь Липовецкий. – Что будет при реновации, - не знаю, застройщикам, возможно, и 10 метров хватит…
Когтейкина Муся:
Для того, чтобы возводить 25-30-этажные здания, просто необходимо вести глубинные геофизические исследования. По нашим данным, в земной коре Москвы на глубине 26-30 километров существует несколько разломов, высотное строительство над которыми надо вести крайне осторожно.
Когтейкина Муся:
В 1997 году, к 850-летию Москвы, столичное правительство заказало ученым исследование городской земли под названием «Безопасность Москвы».Рассматривались все аспекты потенциальных геологических опасностей, угрожающих городу. В результате работ была создана карта геологических рисков города Москвы.
Когтейкина Муся:
На ней сведены воедино все геологические опасности мегаполиса, а территория столицы районирована по степени вероятности техногенных геологических катастроф. С тех пор исследования такого масштаба в Москве не проводились и никакие результаты правительству города не представлялись
Когтейкина Муся:
Между тем риски геологических катастроф в мегаполисе год от года не уменьшаются, а увеличиваются. И под угрозой обрушения может оказаться чуть ли не каждый дом.
Рыжков Дмитрий:
Это опять пятница была с ником муся)))
сибирский Сибиряк:
Ну ни керассе, как кыся по коту истосковалась. Орёт как в марте прям. :)
Когтейкина Муся:
брысь, поганцы!
Войдите или Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарии