Радости в старости. Тест-драйв обновленного Mitsubishi ASX

Под эффектной современной маской выступает весьма пожилой уже кроссовер, который удивил нас ценниками и оснащением.
Фото Радости в старости. Тест-драйв обновленного Mitsubishi ASX
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Это произошло… Сейчас вспомню точно. Ого, какой приличный срок! Японский кроссовер Mitsubishi ASX вышел у фирмы — и почти сразу после дебютировал в России — аж десять лет назад. Машину пора бы перевоплотить полностью заново, но про смену поколений пока не слышно. Разве вот появился ASX, который вроде как и стар, и млад.

Mitsubishi ASX построен на основе нынешнего среднеразмерного кроссовера Outlander. Можно предположить, что фирма решит унифицировать и новые поколения этих моделей. Но подготовка нового Аутлэндера была задержана после вступления Mitsubishi в альянс Renault-Nissan, поскольку конструкцию принялись переделывать на более выгодную в производстве "альянсовскую", а результат обещают представить лишь в конце текущего года. Похоже, эта ситуация задержала и процесс создания следующего ASX, о котором пока ничего не слышно.

А до поры предлагается покупать улучшенный ASX. Какие же новые радости привез он на старости лет? Первое — крутой техно-дизайн передней части! Принятый фирмой стиль Dynamic Shield, уже знакомый в России по моделям Eclipse Cross, Pajero Sport и L200, радует безоговорочно. ASX выглядит много эффектнее и солиднее себя прежнего. Навскидку кажется, что машина пережила серьезный апгрейд и в целом. Перемен! Мы ждали перемен!

Фары, ДХО и задние фонари со светодидодами уже по умолчанию. У богатых двухлитровых версий прежде были 17-дюймовые диски, а теперь 18-дюймовые, с которыми клиренс составляет 215 мм — на 20 мм больше, чем у начальных 1,6-литровых версий с 16-дюймовыми дисками. На фото самое дорогое исполнение In

Фары, ДХО и задние фонари со светодидодами уже по умолчанию. У богатых двухлитровых версий прежде были 17-дюймовые диски, а теперь 18-дюймовые, с которыми клиренс составляет 215 мм — на 20 мм больше, чем у начальных 1,6-литровых версий с 16-дюймовыми дисками. На фото самое дорогое исполнение Instyle: хромированные ручки дверей, повторители поворотников на корпусах зеркал, тонировка.

Но выясняется неожиданное: помимо яркой маски, задних фонарей и бампера, топовых колесных дисков и трех добавленных цветов кузова новостей у кроссовера набирается сущий мизер. На блоке климатической установки ручки-крутилки заменили "более приятными на вид и на ощупь". А в топ-комплектации 2.0 Instyle появилась более современная мультимедийная система. Вот и все перемены!

За рулем комфортно. К простым органам управления и к японской сборке салона никаких претензий. Нравятся большие боковые зеркала. Не нравится старомодная отделка: типично азиатское сочетание дешевых пластиков с некрасивым и марким "глянцем".

За рулем комфортно. К простым органам управления и к японской сборке салона никаких претензий. Нравятся большие боковые зеркала. Не нравится старомодная отделка: типично азиатское сочетание дешевых пластиков с некрасивым и марким "глянцем".

У медиасистемы топ-версии расширен экран до 8-дюймовой диагонали, его яркость усилена на 54%, увеличена скорость откликов. Система поддерживает смартфоны и научилась читать видео с USB-носителей. Благо, что сохранилась физическая ручка регулировки громкости.

У медиасистемы топ-версии расширен экран до 8-дюймовой диагонали, его яркость усилена на 54%, увеличена скорость откликов. Система поддерживает смартфоны и научилась читать видео с USB-носителей. Благо, что сохранилась физическая ручка регулировки громкости.

Значит ли это, что ASX изначально удачный автомобиль и существенных улучшений не требует? Кроссовер и впрямь однозначно неплох. Место водителя спланировано очень славно. Подходящую посадку подбираешь в два счета. Обстановка бесхитростная, но целиком понятная и дружелюбная к пользователю. На втором ряду свободно размещаются два пассажира (третий там явно лишний) и могут поставить ступни под передние кресла. Багажник достаточного объема. Короче говоря, ASX — добротный середняк. А фирма вдобавок упирает и на качественную японскую сборку.

Подрулевые переключатели КП появляются только в топ-комплектации. На других рынках у вариатора бывает режим Sport, на нашем рынке нет. Режимы 4WD меняешь нажатиями кнопки под консолью: передний привод, автоматическое распределение тяги, блокировка муфты.

Подрулевые переключатели КП появляются только в топ-комплектации. На других рынках у вариатора бывает режим Sport, на нашем рынке нет. Режимы 4WD меняешь нажатиями кнопки под консолью: передний привод, автоматическое распределение тяги, блокировка муфты.

Но по сегодняшним меркам автомобилю такого класса не хватает важных моментов. Нет обогревов руля и заднего сидения, нет электрообогрева лобового стекла. Водительский стеклоподъемник по-прежнему единственный с авторежимом. Отсутствуют парктроники, подсветка поворотов и система помощи при движении под уклон. И странно, что в базовом оснащении не имеется убедительной моторной защиты. Японцы, тут еще улучшать и улучшать.

Незатейливая комбинация приборов нравится. Циферблаты в "колодцах" информативные, у спидометра удобная для России разметка. Разве вот символике на дисплее как-то тесновато.

Незатейливая комбинация приборов нравится. Циферблаты в "колодцах" информативные, у спидометра удобная для России разметка. Разве вот символике на дисплее как-то тесновато.

Есть вопросы и по списку фиксированных комплектаций (вы можете изучить его в конце статьи). Машины с мотором 1.6 обделены климат-контролем, ESP и боковыми подушками безопасности. А круиз-контроль, электроприводы водительского кресла, поддержку смартфонов и систему бесключевого доступа можно получить в одной лишь максимальной комплектации.

При этом российский максимум у ASX, как выясняется, неполный. На нашем рынке кроссовер лишен, например, полезных систем безопасности — автопереключения дальнего света, мониторинга разметки, отслеживания боковых помех в слепых зонах и смягчения последствий при фронтальном столкновении. Не поставляют к нам и бензиновый топ-мотор 2.4 мощностью в 168 л.с. Но догадываемся, что с такими дополнениями максимальный ASX по цене вышел бы за рамки разумного.

Размер колесной базы — 2670 мм, в этом машина повторяет родственный Outlander. Как результат: приличный запас свободы для сидящих на втором ряду (не такой, однако, как на фирменном фото, где хитрый фотограф сдвинул кресла до упора вперед). Огорчает, что центральный подлокотник сзади доступен лишь в топ-комплектации.

Размер колесной базы — 2670 мм, в этом машина повторяет родственный Outlander. Как результат: приличный запас свободы для сидящих на втором ряду (не такой, однако, как на фирменном фото, где хитрый фотограф сдвинул кресла до упора вперед). Огорчает, что центральный подлокотник сзади доступен лишь в топ-комплектации.

Гамма российских версий оставлена прежней. На выбор три исполнения с бензиновым мотором 1.6 (117 л.с.), МКП и передним приводом, а также два исполнения с бензиновым мотором 2.0 (150 л.с.), вариатором и 4WD. Таким образом вы не можете получить двухпедальную моноприводную версию 1.6, а ведь многие бы пожелали именно такую. Протестировать удалось 2.0 4WD.

Если мотор 2.0 (на фото) можно заправлять 92-м бензином, то мотору 1.6 рекомендуется 95-й. По итогам теста борткомпьютер двухлитрового полноприводника отчитался за 9 л/100 км, что при нашей очень спокойной езде многовато.

Если мотор 2.0 (на фото) можно заправлять 92-м бензином, то мотору 1.6 рекомендуется 95-й. По итогам теста борткомпьютер двухлитрового полноприводника отчитался за 9 л/100 км, что при нашей очень спокойной езде многовато.

"Н-ууууу…" Двухлитровый полноприводник набирает ход с натугой. Разгон сразу после старта происходит довольно бодро, но затем мотор подвисает на одной ноте, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми, процесс ускорения размазывается. Впрочем, сама фирма хвалит вариатор Jatco шестилетней давности, поскольку за счет увеличения диапазона изменения передаточных чисел удалось добиться снижения расхода топлива. Чтобы поладить с этим силовым агрегатом, приходится ездить размеренно, а перед обгонами понукать коробку переключениями псевдо-передач вниз вручную.

Шумоизоляцию не дорабатывали, и машина не тихая. В салон пробивается гудение мотора, свистит воздух в зонах боковых зеркал, слышны дорожные шумы. Сообщается, что двухлитровая версия никак не тише 1,6-литровой.

Шумоизоляцию не дорабатывали, и машина не тихая. В салон пробивается гудение мотора, свистит воздух в зонах боковых зеркал, слышны дорожные шумы. Сообщается, что двухлитровая версия никак не тише 1,6-литровой.

Последний апгрейд подвески был восемь лет назад. Тогда появились продольные рычаги с увеличенной жесткостью. Изменились сайлентблоки, которые были переработаны в сторону уменьшения передачи вибраций. Вдобавок перенастроили заднюю подвеску. Кстати, она у модели вне зависимости от версии многорычажная, тогда как у конкурентов на моноприводных версиях встречаются упрощенные схемы с балкой.

Топовый ASX с 18-дюймовыми колесами восприимчив к мелким огрехам покрытия, но неровности крупнее отрабатывает комфортно, за что ставим кроссоверу плюс. И еще один — за пресловутое "чувство руля". Баранка сопротивляется в самую масть, информативна, и рулится ASX очень понятно.

Объем багажника 358 л, а трансформация дает увеличение до 1219. Новое максимальное 18-дюймовое колесо уже не помещается в подпол, поэтому у двухлитровых версий теперь запаска-докатка.

Объем багажника 358 л, а трансформация дает увеличение до 1219. Новое максимальное 18-дюймовое колесо уже не помещается в подпол, поэтому у двухлитровых версий теперь запаска-докатка.

Но в целом… Получается, что яркая техно-маска обманчива. Под ней нам явился почти не изменившийся, да еще прижимистый по части оснащения пожилой автомобиль, который подорожал на сто восемьдесят тысяч, что весьма значительно. А посмотрите, допустим, на обновленный Renault Kaptur российской сборки. В базе он стоит на четыреста десять тысяч дешевле, оснащен явно интереснее и предлагает недорогую двухпедальную версию.

А если вы поклонник фирмы, так за те 1,8 миллиона рублей, в которые оценили топовый ASX 2.0 AWD, можно взять Mitsubishi и побольше — среднеразмерный Outlander 2.0 с вариатором и передним приводом. Что важно, это будет не начальная, а следующая по уровню комплектация Invite. Тут вспомним, что Outlander подвергался точечным улучшениям постоянно, и ему старость, пожалуй, действительно в радость.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

MITSUBISHI ASX

Размеры: 4365 x 1810 x 1630 мм

Колесная база: 2670 мм

Дорожный просвет: 195—215 мм


Двигатель: бензиновый, R4, 1590 см3

Макс. мощность: 117 л.с. при 6100 об/мин

Макс. крутящий момент: 154 Нм при 4000 об/мин

Трансмиссия: МКП5, передний привод

Макс. скорость: 183 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 11,4 с

Средний расход топлива: 6,1 л /100 км

Снаряженная масса: 1365 кг

Полная масса: 1870 кг

Цена: от 1 432 000 руб.


Двигатель: бензиновый, R4, 1998 см3

Макс. мощность: 150 л.с. при 6000 об/мин

Макс. крутящий момент: 197 Нм при 4200 об/мин

Трансмиссия: вариатор, полный привод

Макс. скорость: 191 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 11,7 с

Средний расход топлива: 7,7 л/100 км

Снаряженная масса: 1515 кг

Полная масса: 1970 кг

Цена: от 1 738 000 руб.

КОМПЛЕКТАЦИИ

Inform

1.6 c МКП5, 4х2 (1 432 000 руб.)

Основные позиции оснащения:

светодиодные ДХО, фары и задние фонари, датчики света и дождя, зеркала с электроприводом и обогревом, обивка сидений тканью, регулировка водительского кресла по высоте, электростеклоподъемники, борткомпьютер, аудиосистема (радио, CD/MP3, 4 динамика), кондиционер, 16-дюймовые стальные колесные диски, ABS, ц/з, иммобилайзер, фронтальные подушки безопасности, полноразмерная запаска.

Invite

1.6 c МКП5, 4х2 (1 482 000)

Отличия от комплектации Inform:

управление аудиосистемой на руле, обшивка руля и рычага КП кожей, подогрев кресел, шторка в багажнике.

Intense

1.6 c МКП5, 4х2 (1 533 000)

Отличия от комплектации Invite:

рейлинги, светодиодные противотуманки, 16-дюймовые литые колесные диски, USB-слот, камера заднего вида.

Intense

2.0 с вариатором, 4х4 (1 738 000)

Отличия от комплектации Intense 1.6:

ESP, 18-дюймовые литые колесные диски, климат-контроль, Hill Start Assist, боковые подушки и шторки безопасности впереди, подушка безопасности для коленей водителя.

Instyle

2.0 с вариатором, 4х4 (1 872 000)

Отличия от комплектации Intense 2.0:

тонировка, электропривод складывания зеркал, подрулевые переключатели КП, круиз-контроль, обивка сидений кожей, электроприводы для кресла водителя, центральный подлокотник заднего сиденья, мультимедийная система (поддержка смартфона, Bluetooth, 6 динамиков), бесключевой доступ и пуск мотора кнопкой.


Добавьте нас в источники Яндекс.Новости
#asx
#mitsubishi
#авто
#авто 2018
#кроссовер
0 комментариев
0 комментариев
настройки
скрыть комментарии
Войдите или Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарии