Тест-драйв: какой получилась первая Lada с вариатором

Заново учимся водить кроссовер XRAY Cross.

Фото Тест-драйв: какой получилась первая Lada с вариатором
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Двухпедальных моделей Lada уже много — с традиционным автоматом (Granta) и с роботами (Granta, Vesta, XRAY). Но вот подоспела новая автоматика — бесступенчатая трансмиссия у кроссовера XRAY Cross. Что важно, вариатор оказался доступен только с особенным мотором.

XRAY Cross — автомобиль своеобразный. То есть, буквально — со своим уникальным образом. Отличий по виду и по конструкции от обычного XRAY так много, что Cross почти как самостоятельная модель, красивее и "кроссовернее".

История у Кросса любопытная. Вазовцы решили улучшить XRAY (чтобы продавался активнее) и задумали некую топ-версию с атлетическим экстерьером. Основу менять поначалу не планировалось. Но затем возникли мысли о расширении колеи, на чем настаивал и шеф-дизайнер Стив Маттин. Возникла идея оригинальных крупных колес. Дальше — больше идей, сдерживал разве что бюджет. Проектом натурально увлеклись и...

Светодиодные ДХО в базе. Противотуманки появляются в средней комплектации Comfort, а в топ-комплектациях Luxe и Luxe/Prestige получают функцию подсветки поворотов. Колеса только литые 17-дюймовые, а запаска 15-дюймовая на стальном диске.

Итого — вкупе с выразительной внешностью у Кросса всерьез доработанная ходовая. Передние рычаги новые по образцу Весты, от нее же поворотные кулаки, внешние ШРУСы и задние дисковые тормоза. Подрамник усилен более прочной задней поперечиной от Renault Duster. Увеличен ход задней подвески, изменены пружины и амортизаторы. Клиренс прибавлен на 20 мм до 215. Обновлен рулевой механизм с ЭУРом. Дополнена шумоизоляция. Все это для повышения "качества езды" на плохих дорогах.

Таковы подробности нововведений в Cross-подвесках. У версии с вариатором оригинальные приводы передних колес, промежуточная опора правого привода и выхлопная система.

Продавать Cross начали ровно год назад с бензиновым мотором ВАЗ-21179 1.8 (122 л.с., 170 Нм) в сочетании с МКП5. Привод 4WD не запланировали. Но для улучшения проходимости добавили систему ездовых режимов Ride Select: ручкой на консоли можно выбрать настройки «Снег/грязь» или «Песок» и отключить ESP до 58 км/ч. Плюс появилась кнопка режима Sport.

В отличие от обычного XRAY здесь рулевая колонка регулируется и по вылету. У топ-версий обивка ткань/экокожа с серыми или оранжевыми вставками.

Обновленная медиасистема, получившая функцию поддержки Apple CarPlay и Android Auto, доступна в самой дорогой комплектации Luxe/Prestige.

Мы выводили кроссовер на плохие дороги, где подвеска даже при быстрой езде хорошо держала "удары судьбы" и сохраняла комфорт. Понравилось активно рулить — склонность к заносам добавляла огонька. Система Ride Select помогала одолевать трудные подъемы. А из минусов: запомнилась придирчивость машины к мелким неровностям на асфальте. И еще отметили, что ровный по характеру 1.8 неплох, но явно ленив на низах.

Круиз-контроль и ограничитель скорости у версии 1.8 включаются на левой спице. У версии 1.6 архитектура от Renault, поэтому на спице заглушка, а в слепой зоне под рулем мелкая реношная клавиша.

Теперь встречаем XRAY Cross AT с японским вариатором Jatco JF015E. Коробка клиноременная с двухступенчатым планетарным редуктором, в котором переключение на повышающую происходит при скоростях 40-60 км/ч. Схема позволила расширить диапазон передаточных чисел, сохранив вариаторный блок компактным. Знакомо — подобные Jatco стоят у Renault Kaptur, Logan и Sandero.

И внимание — у двухпедального Cross AT другой мотор. Модификация вариатора рассчитана на момент не более 160 Нм, и сочетание с 1.8 не предусмотрено. Поэтому Cross AT предлагают только с локализованным в Тольятти ниссановским бензиновым двигателем HR16 1.6 (113 л.с., 152 Нм).

Cross AT может порадовать экономичностью. По паспорту выигрыш у 1.8 с МКП всего лишь на 0,4 л/100 км, но это ненапряжные 7,1 л/100 км. На тесте средний расход в смешанном режиме по борткомпьютеру составлял около девяти литров. Возможен 92-й бензин.

Обошлось без дорогих переделок, ведь компоновку с автоматической трансмиссией просчитывали для Кросса сразу. Вариатор тяжелее МКП, но алюминиевый блок 1.6 легче чугунного у 1.8, и новый силовой агрегат прибавил автомобилю лишь 13 кг, так что настройки подвески не меняли. И клиренс остался прежним. Вернемся на грунтовки?

Мотор 1.6, как и 1,8-литровый, висит достаточно высоко над подрамником. Хорошо! Но штатная нижняя защита отсека неубедительная. У дилеров можно заказать пластину посерьезнее.

Но известно, что бесступенчатая трансмиссия не любит пробуксовок и не особо пригодна для бездорожья. Вот и набора внедорожных режимов Cross AT лишен (спортивного режима тоже). Надо думать, как раз во избежание рискованных нагрузок. Кроме того, калибровать систему Ride Select специально под 1.6 было бы хлопотно.

У версии с вариатором нет ручки Ride Select с позицией отключения ESP, поэтому ESP тут отключается кнопкой на тоннеле. В ручном режиме диапазоны повышаются движениями рычага на себя, это требует привычки.

Получив вариатор, XRAY Cross как бы изменил курс — подальше от пересеченки обратно к городам, где должны оценить удобство вождения с двумя педалями и без рывков при переключениях. Вазовцы признаются, что обычный двухпедальный XRAY почти не востребован именно из-за неряшливых действий робота. А заменить робот вариатором на обычном XRAY нельзя, потому что вариатор не подходит туда размерами. Стало быть, Cross AT среди всех XRAY — самый удобный по управлению? Проверим!

Пока не раскручиваешь мотор, двухпедальная версия радует акустическим комфортом. И откровенно шумной не оказывается в любом случае.

Отпускаешь тормоз, и кроссовер плавно приходит в движение: "ползущий режим" активен до 7 км/ч. И далее действия этого вариатора будут очень плавными. Но и водителю для лучшего взаимопонимания с машиной выгоднее педалировать аккуратно. Активный же стиль коробка поддерживает неважно: при частичном подбрасывании газа ускорение обычно скромнее ожидаемого. Как будто машина изрядно навьючена. Быстрые подвижки в городском потоке поэтому проблемны.

Если давишь газ от души, и стрелка тахометра поднимается к 4000-5000 об/мин, Cross оживает и шумно наяривает. А удобнее всего ехать, оперируя рычагом в мануальном режиме с шестью обозначенными диапазонами. Но выбрать такую машину и затем постоянно переключать вручную? Благо — приспособиться к режиму Drive все же не трудно. Спокойствие, только спокойствие. Зато ни рывков, ни клевков.

Диван у XRAY Cross смещен назад и чуть вниз, а наклон спинки ближе к вертикали, так больше свободы в ногах (и так же будет у обычного XRAY). В базе только два задних подголовника. Подогрев предложен в топ-комплектациях Luxe и Luxe/Prestige.

Вариатор для Кросса настраивали по вазовскому техзаданию совместно со специалистами Jatco и Renault. Полученный алгоритм явно щадящий, явно бережет трансмиссию. Хотя, вообще-то, эта коробка слывет надежной. Вот и вазовцы в ней уверены: неофициально отмеряют ресурс около 160 тысяч километров. Поживем — увидим.

Объем для груза – от 361 до 1207-1514 л. Во всех комплектациях, кроме базовой, можно сложить спинку правого кресла, а пол багажника двойной.

Очевидный плюс версии с вариатором типичен для бренда Lada — привлекательные цены! Просят за XRAY Cross AT от 846 900 до 979 900 рублей. Соответственно, в идентичных комплектациях новинка дороже версии 1.8 с МКП на 50 тысяч. А в скором времени такую же бесступенчатую трансмиссию получит и Lada Vesta.

Характеристики

Lada XRAY Cross 1.8 МТ / 1.6 AT


Размеры: 4171 x 1810 x 1645 мм

Колесная база: 2592 мм

Дорожный просвет: 215 мм

Снаряженная масса: 1295—1300 кг

Полная масса: 1650 кг

Двигатель: бензиновый, R4, 1774 см3

Макс. мощность: 122 л.с. при 6050 об/мин

Макс. крутящий момент: 170 Нм при 3700 об/мин

Трансмиссия: МКП5, передний привод

Макс. скорость: 180 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 10,9 с

Средний расход топлива: 7,5 л/100 км

Цена: от 759 900 руб.


Двигатель: бензиновый, R4, 1598 см3

Макс. мощность: 113 л.с. при 5500 об/мин

Макс. крутящий момент: 152 Нм при 4000 об/мин

Трансмиссия: вариатор, передний привод

Макс. скорость: 162 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 12,3 с

Средний расход топлива: 7,1 л/100 км

Цена: от 846 900 руб.

Комплектации

1.6 AT Classic/Optima
(846 900 руб.)

Основные позиции оснащения: светодиодные ДХО, передние электростеклоподъемники, борткомпьютер, кондиционер, аудиосистема (USB + AUX + Bluetooth с Hands-free + 4 динамика), фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер + сигнализация, ц/з с ДУ, ABS, ESP, система помощи при трогании на подъеме, ЭРА-ГЛОНАСС, 17-дюймовые литые диски, докатка с 15-дюймовым стальным диском.

1.6 AT Comfort
(889 900 руб.)

Отличия от оснащения Classic/Optima: противотуманные фары, электроприводы боковых зеркал, задние электростеклоподъемники, подогрев кресел, центральный бокс-подлокотник, складная спинка пассажирского кресла и ящик под ним, двойной пол багажника, парктроник.

1.6 AT Luxe
(939 900 руб.).

Отличия от оснащения Comfort: противотуманные фары с функцией подсветки поворотов, датчики дождя и света, круиз-контроль, электрообогрев лобового стекла, подогрев руля, подогрев заднего сиденья, комбинированная обивка ткань/экокожа с выбором цвета, дополнительный USB-слот сзади.

1.6 AT Luxe/Prestige
(979 900 руб.).

Отличия от оснащения Luxe: Мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый тачскрин + поддержка Android Auto и Apple Car Play + 6 динамиков), атмосферная подсветка салона.

Добавьте нас в источники Яндекс.Новости
#авто
0 комментариев
0 комментариев
настройки
скрыть комментарии
Войдите или Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарии