Антикризисный китайский. Главное про новый Chery Tiggo 8 Pro Max

Долгожданный полный привод и внезапный сюрприз

Фото Антикризисный китайский. Главное про новый Chery Tiggo 8 Pro Max
ВКонтакте
share_fav

В этом навороченном до неудобной длинноты названии Chery Tiggo 8 Pro Max самое важное слово — последнее. Поскольку речь про максимум — про флагманскую машину. Впрочем, как выяснилось, ожидать от новоявленной топ-версии слишком уж многого не стоит.

Ключевая новость: после череды сплошь моноприводных моделей от Chery теперешний Pro Max предложен с непременным приводом 4х4. И типа не промах на трудностях вне асфальта. Муфта передает долю момента к задней оси, а внедорожные режимы, которые выбираешь селектором, улучшают эффективность срабатывания системы, допуская интенсивные пробуксовки. Ходом на песчаный подъем увесистый флагман заезжает с уверенностью и рвется высоко, пока хватает сцепления шинам. Радуешься, что муфта при попытках активного штурма долго не перегревается. Есть и специальный режим для снежных условий. На дачу — только вперед.

Благообразный Pro Max узнается по уникальному оформлению передней части. Колеса предусмотрены без вариантов литые 18-дюймовые

Единственный предназначенный кроссоверу 197-сильный наддувный 2.0 — энергичный двигатель. Выступает в обязательном сочетании с РКП7, умеренно тратит разрешенный бензин с числом 92. Ну и вообще навскидку у Про Макса, как в той песне, “вроде все ничего”. Рулевое и тормоза порядочные. Водителю и пассажирам удобно, не слишком шумно. Салон довольно просторный, нашлось место и прожиточному третьему ряду сидений. В пакеты оснащения заложено немало комфортного, а венчает списки модный комплекс электронных ассистентов. Короче, принимается — лишь бы не ломалось.

Четыре выхлопных патрубка — надо же! — не декоративные, а настоящие. Пятая дверь снабжена электроприводом с функцией Hands-free. Система кругового обзора имеется по умолчанию

Нормальность. Еще относительно недавно российский рынок в принципе не мыслил такого определения для транспортных средств Made in China, и вот получаем от наших китайских товарищей действительно нормальный — с виду и на ощупь, по устройству и по комплектациям — Автомобиль.

Что сильно впечатляет. Ведь помнятся ранние машинки-поделки той же самой Chery — откровенно убогие. Когда-то такой поделкой был несчастливый Amulet — безалаберно собранный, расхлябанно ездящий и пропитанный ужасной химической вонью. Сегодня Pro Max превосходит эту халтуру настолько, будто между ними добрых полвека интенсивного технического развития. А на деле вся компания Chery существует ровно вполовину меньше лет. То есть, прогресс — фантастический!

Вопреки ожиданиям подушки у этих азиатских кресел достаточной длины. Материалы отделки неплохие. Но уже моветон покрывать панели черным глянцем, который заляпывается и вскоре покрывается царапинами. В салоне обычные запахи новой машины, ничего не скрипит

Секрет фирмы известен: она быстро пришла к сотрудничеству с правильными сильными мира сего. Pro Max — именно тот показательный случай, когда проект не варился в одном собственном китайском соку. Создавать флагман помогали производители глобального масштаба (AVL, BorgWarner, Continental, Getrag, Valeo, ZF, а также многие другие), они применяли свою особую инженерную магию, колдовали с мотором, трансмиссией, электроникой и прочим. Можно считать новинку интернациональной и заслуживающей поэтому больше доверия.

Одна из “максимальных” особенностей — длинная а-ля мерседесовская панель, объединяющая приборный и центральный экраны. Обрамление широкими полями пустоты выглядит необдуманным и флагману не идет. Вид приборов меняется

Ездовые режимы: Эко, Комфорт, Спорт, Снег, Грунт и 4х4. На асфальте оптимален комфортный. Грунтовый, как показалось, допускает наиболее интенсивные пробуксовки

А национальной специфике пора быть любопытной и колоритной, добавляя чайна-мобилю красок. Почему же она до сих пор озадачивает? Да, чайна-графика и впрямь красочная. Да, занятно, что сидящий на диване может типично по-китайски like a boss отодвинуть вперед пассажирское кресло. Но сразу набирается претензий. У сидений греются и вентилируются только подушки, а кнопки памяти водительского надо зачем-то подолгу удерживать. Меню штатной навигации замороченное. Система голосового управления попросту бестолковая. Оповещения громкими звуками клаксона раздражают (или хуже — разбудят соседей).

Красивый рычажок у коробки — нефиксируемый. Робот сообразительный, но иногда запинается при неравномерной езде

Диван подогреваемый. Его секции можно сместить вперед и обязательно нужно, если на галерке хотят поместиться взрослые. Обращенный к среднему ряду пульт позволяет управлять климатической установкой

В итоге пульс ровный. Ярких и удивляющих идей китайцы не подготовили, знаменитых гуру-дизайнеров не приглашали, Pro Max про универсальность, не про креатив. Ну просто сделали и сделали, получился просто очередной кроссовер. Ознакомившись с новинкой подробнее, испытываешь определенное универсальное безразличие. Длинного названия для строчки в автомобильной истории мало. А удивляться приходится, например, подвеске: иногда ход упругий, иногда — чересчур жесткий.

Под кузовом нет сильно выступающих элементов, что хорошо на пересеченке. Но двигаться по ухабистым грунтовкам лучше осторожнее, или рискуешь оторвать резиновую полоску под передним бампером. Ходы подвески скромные

И ладно бы недоставало только единства общей картинке. Не хватает надежности соединениям узлов! На ровном шоссе вдруг раздается грохот: развинтилось крепление переднего стабилизатора. Тут впору и уйти, хлопнув дверцей. Однако, внимание, вопрос. Сколько недостатков отныне мы готовы простить импортному автомобилю за то, что доступен в продаже на российском рынке? Может быть… все?

Рекомендованные цены в духе времени — высокие. На момент выхода этой рецензии фирма просит за начальную комплектацию Dreamline 3 890 900 рублей, а за улучшенную Ultimate все 4 190 900. Сколько машины стоят у дилеров — отдельный разговор


Характеристики

Размеры: 4722 x 1860 x 1705 мм

Колесная база: 2710 мм

Дорожный просвет: 190 мм

Двигатель: бензиновый, L4, 1998 см3

Макс. мощность: 197 л.с. при 5000 об/мин

Макс. крутящий момент: 375 Нм при 2000 об/мин

Трансмиссия: РКП7, полный привод

Макс. скорость: 195 км/ч

Разгон 0—100 км/ч: 8,5 с

Средний расход топлива: 8,5 л/100 км

Снаряженная масса: 1787 кг

Полная масса: 2283 кг

Подпишитесь на канал в Telegram
Добавьте нас в источники Яндекс.Новости
#chery
#tiggo
#авто
#китайский автомобиль
#кроссовер
0 комментариев
0 комментариев
настройки
скрыть комментарии
Войдите или Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарии