Exeed VX — секреты китайского премиума

Самый пафосный кроссовер нового бренда на словах и на деле

Фото Exeed VX — секреты китайского премиума
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Высокая китайская кухня — сочетание для нас весьма необычное и загадочное. Однако это уже происходит: автомобильный премиум made in China понемногу осваивается на российском рынке. Тем любопытнее познакомиться с новейшим флагманским кроссовером Exeed VX, который заявлен как особенно престижный.

А после тест-драйва я навестил дилерские центры бренда, чтобы лично испытать обещанное премиальное отношение к покупателю.

Известно — деньги в сегодняшнем Китае вращаются огромные. А потому и дорогих национальных автомобилей теперь в избытке: обнаруживается удивительное разнообразие премиума и люкса. То есть, китайские умельцы, можно сказать, даже преуспевают в этой области. Вот характерные примеры.

Марка Hongqi (Хунцы — Красное знамя), которой владеет концерн FAW, наладила выпуск пышных экипажей для чиновников еще в 1958 году. Сейчас на вершине гаммы огромный люксовый седан H9 (V6 3.0, 283 л.с.) и электрический мега-кроссовер E-HS9 (два мотора, суммарно 551 л.с.). Дизайн моделей рисовал Джайлз Тейлор из Роллс-Ройса

Ломающий шаблоны мелкосерийный Karlmann King фирмы IAT создан на основе пикапа Ford F-Series. Мотор V10 6.8, полный привод, пневмоподвеска. Возможно бронированное исполнение. В салоне неоновая подсветка, бар, холодильник, кофемашина и приставка для игр

Для суперкара TechRules AT96 предполагается газотурбинная (!) установка, питающая шесть (!) электромоторов. Мощность 1044 л.с., крутящий момент 8640 Нм, разгон 0-100 км/ч за 2,5 секунды, максимальная скорость 350 км/ч, расход 0,18 л/100 км, запас хода 2000 км

Помимо концерна FAW с его давней маркой Hongqi высокую китайскую кухню нынче развивают и другие крупные автопроизводители, один за другим они взялись формировать свои престижные подразделения и категорически отделять респектабельные модели от массовых. Компания Great Wall, например, придумала особенную гамму Wey, у компании Geely возникла подобного рода Lynk & Co. Насколько мне известно, эти два суббренда окажутся и в России, дело вроде бы скорого будущего.

А сейчас рассматриваем уже доступную нам престижную линейку Exeed фирмы Chery. Оригинальное название вывели от английского слова exceed, означающего превосходство. “Главным образом мы стремимся превзойти самих себя”, — гласит фраза на официальном сайте. Честная заявка.

Презентация: далекий от нас директор Питер Маткин с экрана отвечает на вопросы журналистов из зала. Говорит, что при создании Иксидов команда ориентировалась на модели Mercedes-Benz, BMW и Audi. И что испытывали VX по программе, которая похожа на заводские тесты Ягуара/Лэнд Ровера

Истинный премиум обычно подкреплен долговременными традициями мастерства. Поскольку Chery таковым веским опытом не обладает, Exeed строится на авторитете привлеченных именитых партнеров. Директором по исследованиям и разработкам назначен ветеран индустрии Питер Маткин, прежде главный инженер Ягуара/Лэнд Ровера. Авторами дизайна выступили специалисты мирового уровня Джеймс Хоуп и Кевин Райс.

Конкретно и флагманский кроссовер Exeed VX — как собрание сочинений. Предложенный для России бензиновый наддувный двигатель L4 2.0 (249 л.с) создан при участии австрийской фирмы AVL. Безальтернативная к нему роботизированная 7-ступенчатая коробка — немецкая Getrag. Муфта полного привода — американская BorgWarner. Акустическая система с дюжиной динамиков — японская Sony. По мелочам VX тоже во многом не китайский.

ДХО, фары и задние фонари — стандартно светодиодные. Возле порогов проецируются надписи Exeed. Предусмотрены автопереключение дальнего/ближнего, подсветка поворотов и задержка Follow Me Home

Базовые колеса 19-дюймовые, на фото — топовые 20-дюймовые. Сзади почему-то шильдик Chery, вовсе неуместный, крадет градус значимости суббренда

Премиальность начинается с экстерьера. VX выглядит солидно, в целом гармонично, а по меркам Китая пожалуй что и благородно. Никаких вычурных азиатских излишеств, рисовали явно на европейский манер. И еще, конечно, престижны такие крупные размеры. Кузов широкий, высокий и очень длинный, база почти три метра, а салон семиместный, что вкупе делает автомобиль похожим на этакий капотный максивэн с увеличенным клиренсом. От защиты моторного отсека до асфальта я намерял рулеткой просвет в 200 мм.

Пассажиры второго ряда чувствуют себя абсолютно свободно. Мой рост — 175 см, устраиваюсь за рулем, и от спинки водительского кресла до подушки дивана позади остается запас в 39 см! Ко второму ряду обращены USB-слот для подзарядки и отдельный пульт трехзонной климатической установки. Диван подогревается. Увы, не вентилируется. Для полноты премиума не хватает и шторок на окнах. Зато имеется большой люк с электроприводом — да будет свет.

Когда секции второго ряда компромиссно сдвинуты вперед, на третьем ряду более-менее комфортно помещаются взрослые умеренных комплекций

При разложенной галерке сохраняется полноценный багажник в 520 литров. Лотки под фальшполом вытеснили докатку, и она висит-пачкается снаружи. Удивило, что в комплектации нет багажной шторки

Если говорить про удобства машины, вновь напрашиваются ассоциации с китайской кухней, которая способна за недорого наготовить вам стол изобилия. VX с ценами 3,3—3,6 миллиона рублей до краев богат оснащением (полный список в конце рассказа). Российские версии ничем важным не уступают максимальным китайским комплектациям. И уже по умолчанию имеют полезный зимний пакет.

Материалы для отделки выбраны с претензией, хороши на вид и на ощупь. Сборка похвально аккуратная, кроме ряда кнопочек под пультом климат-контроля. Руль интенсивно нагревается по всему ободу. Кресла удобны, но массажеры отсутствуют

Водительское место обустроено в техно-стиле. Нравится рациональный минимализм. Объединение в один элемент комбинации приборов и тачскрина инфомедиасистемы здесь как на Mercedes-Benz, пульт климатической установки — как на Лэнд Роверах. Навскидку — круто. А сколько разных подробностей можно настроить в меню! И на предмет цветоведения постарались: обошлось без пестроты шанхайской дискотеки, глазам приятно.

Но принимаешься осваиваться, и набирается претензий. Рулевая колонка без электроприводов. Тачскрин неотзывчивый. Система пишет на экране фразы для голосовых команд, а произносишь их — вглухую не реагирует. Часть меню на китайском. Навигация в ауте, технический персонал шаманит ее прямо по ходу презентации. “Извините, автомобили предсерийные”. Ну и обождали бы тогда с премьерой, демонстрировали бы полноценный товар…

После отпирания дверей экран выдает затейливую приветственную анимацию. Вид приборов можно менять, и самой информативной оказывается тема Sport с привычными циферблатами

Для смены направлений воздуха надо прикасаться к изображениям потоков. Есть ионизатор. Правая физическая кнопка вызывает подменю систем безопасности

Нефиксируемый рычаг КП выполнен как украшение. Кнопочка сбоку под большим пальцем обычно отвечает за разблокировку селектора, а здесь активирует режим Parking

И откровенно раздражают громкие кваканья оповещений, коими VX способен перебудить целый квартал. Я убрал через меню несколько закладок на срабатывание этих сигналов. А полностью отключить квакалку вроде бы нельзя, так сообщили техники и показали рукой ножницы — дескать, остается только резать провода. Или стоит внимательнее прочитать инструкцию?

Можно выбрать один из шестидесяти четырех оттенков контурной подсветки, периодичность напоминаний у системы контроля за усталостью водителя, угол подъема багажной двери и многое-многое другое. Изображения с камер радуют образцовым качеством

Турбомотор хорош по отдаче, разгоняет увесистую машину энергично. А вот слаженность двигателя и РКП посредственная: досадны постоянные задержки, случаются рывки. На 3D-дорогах с поворотами и перепадами высот лучше предпочесть более адекватный спортивный режим. На бездорожье, где автоматика уже критически зависает в сомнениях, приходится менять передачи исключительно вручную.

Имитация блокировок эффективна, и у меня не получилось обездвижить кроссовер провокационными вывешиваниями. Правильно ассистирует и система помощи при движении под уклон

Для рулевого механизма спортивность задается отдельно через меню. Я попробовал, ощутил прилив бесполезной тяжести и вернул настройки к обычным. Подвеска настроена приемлемо: ход плотный, но достаточно комфортный, а раскачка в пределах нормы. С управляемостью в целом порядок (и-эх! — развлекаешься, когда при активном маневрировании прилежно заворачивает “далеко позади” корма). Тормоза — слабое звено: повизгивают, а под нагрузками быстро нагреваются и теряют хватку.

Средний расход бензина у полупустого автомобиля согласно показаниям борткомпютера составил 13,5 л/100 км. Хотя таблица характеристик сулит 8,5

Похвалить бы шумоизоляцию, но… Сюрприз! Под лотками багажного отсека обнаружился нештатный вибропласт, который положили в автомобили для прессы российские представители, стараясь улучшить картину. И как прикажете верить китайскому премиуму? Впрочем, говорят, что по заказу дополнительный вибропласт разложат и дилеры.

Пытливый коллега отчекрыжил накладку порога — ага, под салонным ковром тоже добавлены маты вибропласта. Незатейливое фирменное плутовство

Суббренд выводили на российский рынок под названием Cheryexeed, дабы показать клиентам, откуда что взялось. Но теперь Exeed — категорически обособленная марка, и вокруг нее намечается уникальный мирок: торговать будут отдельные ДЦ с повышенной внимательностью в обслуживании.  Насчет самого нового флагмана — большого, полноприводного, щедро укомплектованного и не слишком дорогого — это интересное предложение. А уж насколько премиальное… Exeed VX как минимум нормальный.

Визиты к дилерам

Выбираю по карте официального сайта ближайший столичный ДЦ, который занимается брендом Exeed. В названии центра есть ключевое слово premium — надо ехать!

На фасаде надпись Cheryexeed (а как же переименование?). Но демонстрационные модели в зале сплошь Chery. Минут десять брожу единственным клиентом, озираюсь с явным любопытством. Сотрудники проявляют круглый ноль внимания. Очень занято смотрят в компьютеры.

Тихий угол и признаки особенного бренда. На стене реклама кроссовера TXL. Чуть в стороне на прилавке майки-кепки и сувениры с уже неактуальным логотипом Cheryexeed. Ни брошюр, ни прайс-листов, ни консультанта

Ладно, спрашиваю про Exeed сам. Менеджер отвечает, что машины для знакомства будут, наверное, в конце года. А можно ли подробнее про марку? Самостоятельная, не имеет к Chery отношения. И чем Exeed отличается от Chery? Полным приводом, которого у Chery нет. А появился же новый VX? Появился. Что за автомобиль? Как Chery Tiggo 8 Pro, тоже семиместный. А насчет оснащения? Богатое, есть вообще все. Конкретно? Ну — вообще все.

Вообще — все, хватит, пора уходить. Совестно, что отвлек человека, у него ведь никакого желания рассказывать. И никого не волнует, хочу ли купить машину. Премиум Exeed в этом ДЦ еще не начался. А будь у меня реальный покупательский интерес, тут бы и закончился.

Для разнообразия решаю посетить еще и ближайшего областного дилера Exeed. Где ситуация оказывается позитивнее.

Подъехав к ДЦ, застаю работы по смене вывески. Модели Exeed находятся в отдельном зале, возле каждой подставка с прайс-листом. Клиенты исследуют VX. И я активно осматриваю. (У товарного кроссовера и впрямь нет дополнительных матов изоляции). К нам-гостям здесь тоже никто не подходит. Но менеджер и занят вполне понятным делом — выдает группе покупателей автомобиль.

Прайс топ-версии указывает официально заявленную цену в 3 599 900 рублей. С учетом всех выгод получается 3 369 900

А когда интересуюсь у сотрудника про марку Exeed, тот подробно рассказывает об уникальности суббренда и сервиса, о происхождении мотора с трансмиссией, о списке оснащения и так далее. Одним словом — молодец. Но вопроса о моем желании приобрести машину собеседник не задает. Из чего делаю вывод, что сам выгляжу недостаточно премиально.

Exeed VX

Характеристики

Размеры: 4970 x 1940 x 1788 мм

Колесная база: 2900 мм

Дорожный просвет : 200 мм

Двигатель: бензиновый, L4, 1998 см3, турбо

Макс. мощность: 249 л.с. при 5500 об/мин

Макс. крутящий момент: 385 Нм при 1750—4000 об/мин

Трансмиссия: РКП7, полный привод

Макс. скорость: 195 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 8,5 с

Средний расход топлива: 8,5 л/100 км

Снаряженная масса: 1983 кг

Полная масса: 2438 кг

Дорожный просвет: 200 мм

Комплектации

Luxury
(от 3 299 900 руб.)

Основные позиции оснащения:

19-дюймовые литые диски; металлик; рейлинги; светодиодные ДХО, фары и задние фонари; наружная подсветка; функция Follow Me Home; датчики света и дождя; дистанционный пуск мотора; бесключевой доступ и пуск мотора кнопкой; система start/stop; боковые электрозеркала с памятью; электростеклоподъемники; водительское кресло с электрорегулировками в шести направлениях и с памятью; электрорегулировки пассажирского кресла, обогревы (лобовое стекло + форсунки омывателя, руль, кресла, заднее сиденье); вентиляция кресел; климат-контроль (три зоны, пульт для второго ряда); проекция данных на стекло; два 12,3-дюймовых экрана; аудиосистема с восемью динамиками; навигация; четыре USB-слота; поддержка смартфонов; беспроводная зарядка; атмосферная двухцветная подсветка; электрический стояночный тормоз + AutoHold; подушки безопасности (фронтальные, боковые впереди, надувные шторки); Isofix; ESP; системы помощи при движении на подъем и под уклон; круиз-контроль, мониторинг слепых зон; контроль открывания дверей; мониторинг помех при выезде назад; предупреждение о попутном столкновении; электропривод двери багажника hands-free; панорамная крыша с люком; задний парктроник; камеры кругового обзора; иммобилайзер; докатка; ЭРА-ГЛОНАСС

President
(от 3 599 900)

Отличия от комплектации Luxury:

20-дюймовые литые диски; система автопереключения света; подсветка порогов; водительское кресло с регулировками в восьми направлениях; атмосферная многоцветная подсветка; адаптивный круиз-контроль; система распознавания знаков; система контроля разметки; улучшенная система предупреждения столкновений; передний парктроник; ионизатор

Подписывайтесь на наши статьи в Google News
#chery
#exeed
#авто
#китайский автомобиль
#кроссовер
0 комментариев
0 комментариев
настройки
скрыть комментарии
Войдите или Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарии