Универсальное средство. Тест-драйв Subaru Outback 2021

Вариант избежать массовых автомобильных банальностей

Фото Универсальное средство. Тест-драйв Subaru Outback 2021
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Одинаковые кроссоверы, как пелось в советской песенке про автомобили, “буквально все заполонили”. Но к удовольствию клиентов, мыслящих разнообразно, на российском рынке остаются пока что и полноприводные универсалы с увеличенным клиренсом. Самый, пожалуй, харизматичный Subaru Outback. Перед нами шестое поколение многоплановой японской модели.

Перефразируя слова мудреца: «Когда ты контролируешь машину, она тоже контролирует тебя». Новенький гномик-электроник пристально следит за моей внимательностью к дороге. Отвожу взгляд, и через секунды пищит сигнал. На трассе полезно. А в городе электроник постоянно беспокоится зазря. Подкатываю к пересечению, смотрю вбок, пропуская транспорт — пищит. Ищу место парковки — пищит.

Извините, японцы, наслушался достаточно. И принялся всякий раз после пуска мотора ритуально отключать через главное меню эту систему. А заодно и Start/stop. Удивительно, почему фирмы долгими годами не могут отладить адекватность Старт/стопов и датчиков дождя...

Однако во многом остальном перемены и нововведения у дебютного Аутбэка определенно к лучшему.

Аккуратны дизайнерские правки экстерьера, обошлось без хайповых и рискованных приемов. Разница в габаритах тоже умеренная: плюс 50 мм по длине, плюс 35 по ширине, а высота и база прежние. И с первого взгляда не очевидно, что универсал почти сплошь переработан. Отныне у него глобальная платформа SGP, которая ранее досталась моделям XV и Forester. Технику серьезно проапгрейдили. Салон просторнее, багажный отсек вместительнее, список оснащения привлекательнее.

Новая модульная платформа позволила снизить центр тяжести. Кузов раньше соединялся из отдельно собранных нижней и верхней частей, а теперь сначала собирают каркас и затем крепят наружные панели. С повышением жесткости конструкции уменьшились вибрации

Российские исполнения Elegance ES, Field ES и Premium ES предлагаются только с бензиновым оппозитным атмосферником L4 2.5 (188 л.с., 245 Нм), клиноцепным вариатором Lineatronic III и полным приводом. Двигатель модернизирован на 90%, получил более прочный блок, другие поршни и шатуны, непосредственный впрыск, повышенную степень сжатия, и продвинутую термосистему с электронным управлением. У вариатора расширен диапазон передаточных отношений, и число виртуальных передач увеличено до восьми. Привод с муфтой дополнен внедорожными режимами X-Mode.

Светодиодные матричные фары с адаптивной системой — базовые. Зона освещения состоит из двенадцати фрагментов. Фары выделяют попутные автомобили и переключаются, чтобы не слепить встречных

Рейлинги и задний спойлер тоже стандартные. Колеса у российских версий всегда 18-дюймовые (кроме 17-дюймовой докатки), но литые диски различаются. На выбор девять цветов кузова

Для знакомства предоставлена средняя версия Field ES за 3 929 900 рублей. К богатому стандартному оснащению (список в конце рассказа) у нее добавлены четыре динамика — до десяти, сабвуфер и люк, вместо обивки Nappa водоотталкивающая эко-кожа, а багажник обустроен практичнее. Топ-версия Premium ES отличается незначительно: дисками с полированным алюминием, элементами декора и проигрывателем CD. Таким образом Field ES — оптимальная.

Универсалу знакомо чувство локтя! Буквально: подходишь к багажной двери, руки заняты вещами, приближаешь локоть к эмблеме, и электропривод открывает створку. Нет нужды пинать наугад воздух под бампером

Шторка багажника удобна — слегка нажал, отодвигается. Если на крючок накинуть ручки обычного продуктового пакета, он надежно защелкнется с ними к борту. Части спинки заднего сиденья можно опустить рычажками из отсека

И практичная. Время действия электропривода пятой двери сократилось. Багажный отсек удлинился, объем для груза вырос до 522—1797 л, а края погрузочного проема раздвинулись влево-вправо. Среди доступных аксессуаров: поддон с перекидным фартуком, дополнительные сетки, перегородка между отсеком и салоном, защитные накладки на порог. От земли порог высоковато, зато и клиренс обнадеживает — 213 мм.

Пассажиры заднего дивана садятся посвободнее: места добавилось как на уровне бедер (плюс 30 мм), так и по расстоянию между рядами (плюс 11). Сзади можно включить двухуровневый обогрев, причем спинка греется до плеч.

Варианты обивки: кожа Nappa черного цвета Black и светлого Ivory для исполнения Elegance ES, кирпичная Tan для Premium ES или водооталкивающая эко-кожа серой масти Dark Grey для Field ES

Посадка за рулем в удачном кресле с ненавязчивой поддержкой хороша, обзорность беспроблемная. Подогревы у кресел уже трехуровневые. Рулевой обод также греется, но сегментами. Нравится, что именно на руле размещены кнопки ездовых режимов — стандартного и спортивного. А в целом традиционных кнопок и регуляторов водителю оставили мало.

Авторежимы у всех стеклоподъемников. Приборы стрелочные — чудесно. Но левый подрулевой рычажок нефиксируемый, а подстаканники разные по глубине — досадно (зачем так?)

Центр управления — крупноразмерный и отзывчивый на легкие касания тачскрин. Нижняя его часть отведена пульту раздельного климат-контроля. Берусь задавать настройки, гномик-электроник пищит — долго возишься, дескать. Да, меню в целом “небыстрое”. Впрочем, для оперативного изменения температуры сохранили физические кнопки. Для настройки громкости — ручка. А если надо обратиться к системам ESP, AutoHold и X-Mode — “Внимание на экран!”

Один из разделов посвящен подробностям технического состояния машины. У меня никак не выходило подключить смартфон. Выяснилось, что помимо установки на Parking надо было еще и затянуть электро-ручник. Читайте инструкции

В стандартном ездовом режиме — абсолютная нормальность. Отдача силового агрегата достаточная, реализуется несколько вязко, но подкупающе ровно. Режим Sport интереснее: вариатор показательно имитирует виртуальные передачи, реакции на акселератор более линейные. Поэтому стандартный режим логично использовать для экономии, а спортивный — как основной. Или вовсе предпочесть Sport, ведь по итогам езды разными стилями расход топлива согласно заправочным чекам оказался всего-то 7,9 л/100 км.

Изоляцию прилично усовершенствовали, и в салоне постоянно минимум сторонних шумов. Радует и полное “молчание” деталей интерьера на плохих дорогах — японская добротная сборка ценится недаром

На рулевое спортивный режим никак не влияет. И пусть. Механизм настроен понятно и правильно, а рейка — с переменным отношением, передаточное число меняется в соответствии с отклонениями баранки. Управляемость прилежная. И даже на крутых поворотах с неровностями автомобиль не проявляет избыточную раскачку. Я специально наддал по разбитому грейдеру: подвеска собранная, комфортная и вполне энергоемкая.

По умолчанию распределение тяги по осям 60:40 с акцентом вперед, а по разности и сложности ситуаций на все воля блока управления трансмиссией. В поворотах система ATV передает больше момента внешним колесам, помогая заходить по траектории

А дальше обнаружилась и подходящая каверзная грунтовка: местами плотные и скользкие проплешины, местами грязевая каша и глубокие лужи. В таких условиях Outback с определенной степенью уверенности ползет и без помощи режимов X-Mode. Если выбрать Снег/Грязь, становятся острее реакции на добавление газа, а муфта поджимается. При выборе Глубокого Снега/Грязи электроника ослабляет контроль, допуская интенсивные пробуксовки, но принимается ассистировать (и весьма умело) при спуске с уклонов на скоростях до 20 км/ч.

Комья из-под колес попали аж на крышу, но весь протяженный раскисший участок автомобиль одолел, почти нигде особо не задумываясь. Имитация межколесных блокировок эффективна. Outback на цепких шинах — действительно универсальное средство!

Угол въезда — 18,1 градуса; рампы — 20,9 и съезда — 18,8 это достойные показатели в универсальном жанре

Отмечу и полновесный стандартный пакет безопасности EyeSight Safety Plus. В комплексе имеются системы автоторможения, автоманеврирования, удержания в полосе, мониторинга слепых зон и помех при выезде реверсом, а также убедительный адаптивный круиз-контроль. EyeSight — название стереокамеры под лобовым стеклом, благодаря которой реализуются некоторые из функций.

...Эмблема фирмы Subaru — шестизвездочная. А новому Аутбэку за потребительские качества я бы честно поставил четыре яркие звезды. Ну и бонусом одну звездочку — за оригинальность формата. Спасибо, что еще живой в этом мире одинаковых кроссоверов.

Один из маленьких позитивных моментов: к объективу задней камеры пристроен омыватель

Subaru Outback

Характеристики

Размеры: 4870 x 1875 x 1670—1675 мм

Колесная база: 2745 мм

Дорожный просвет : 213 мм

Двигатель: бензиновый, 4-цил., 2498 см3

Макс. мощность: 188 л.с. при 5800 об/мин

Макс. крутящий момент: 245 Нм при 3400—4600 об/мин

Трансмиссия: вариатор, полный привод

Макс. скорость: 206 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 9,6 с

Средний расход топлива: 7,3 л/100 км

Снаряженная масса: 1733—1757 кг

Полная масса: 2200 кг

Цена: от 3 869 000 руб.

Комплектации

Elegance ES
(от 3 869 000 руб.)

Основные позиции оснащения:

18-дюймовые литые диски темного-серого цвета, серебристая окантовка противотуманок; серебристые накладки на бамперах; светодиодные ДХО, фары и противотуманки; автомат головного освещения; подсветка поворотов; омыватели фар; датчики света и дождя; боковые электрозеркала; бесключевой доступ и пуск мотора кнопкой; авторежим всех электростеклоподъемников; подогревы руля, кресел и зоны стеклоочистителей; электрорегулировки кресла водителя в десяти направлениях + память; электрорегулировки кресла водителя в восьми направлениях; обивка Nappa; раздельный климат-контроль двухзонный; 11,6-дюймовый тачскрин; навигация; аудиосистема с шестью динамиками; четыре USB-слота + AUX + 2 розетки; поддержка смартфонов; Bluetooth; восемь подушек безопасности (включая коленную у водителя и надувные шторки); Isofix; электрический стояночный тормоз + AutoHold; система start/stop; ESP; система дотормаживания; системы помощи при движении на подъем и под уклон; камеры кругового обзора; ЭРА-ГЛОНАСС; иммобилайзер; электропривод багажной двери с сенсором; четыре крючка в багажнике; тонировка; 17-дюймовая докатка

Field ES
(от 3 929 900)

Отличия от комплектации Elegance ES:

диски черного цвета; черная окантовка противотуманок; черные накладки на бамперах; зеленые вставки на рейлингах; обивка водооталкивающей  эко-кожей; люк с электроприводом; аудиосистема с десятью динамиками и сабвуфером; восемь крючков в багажнике

Premium ES
(от 3 999 900)

Отличия от комплектации Field ES:

диски черного цвета (полированный алюминий); серебристая окантовка противотуманок; серебристые накладки на бамперах; серебристые вставки на рейлингах; обивка Nappa; CD-проигрыватель

Пакет систем безопасности EyeSight Safety Plus:

система автоторможения; система автоманеврирования; адаптивный круиз-контроль; система адаптивного управления при следовании за идущим впереди автомобилем; система удержания в полосе; система мониторинга состояния водителя; система предаварийного управления акселератором; система мониторинга слепых зон; система предупреждения о поперечных помехах при выезде реверсом; система помощи при смене полосы движения

Подписывайтесь на наши статьи в Google News
#outback
#subaru
#авто
#полный привод
#универсал
#японская модель
0 комментариев
0 комментариев
настройки
скрыть комментарии
Войдите или Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарии