Антитакси. Тест-драйв особенной версии Kia K5

Автомобиль, в котором плещется, разгорается и чирикает.

Фото Антитакси. Тест-драйв особенной версии Kia K5
Facebook
ВКонтакте
share_fav

“Папа, а с чего вдруг такси — зеленоглазое?” — спросила у одного моего товарища его дочка-школьница, когда впервые услышала ту известную песню Боярского. Товарищ потом делился своим озарением: “Понимаешь, да? Как летит время! Нынешние юнцы уже не застали и не знают таксомоторов с зелеными огоньками!”

А мне огоньки за лобовыми стеклами знакомы с детства, еще на Волгах из советских восьмидесятых годов. Помнятся волнительные и редкие поездки с родителями в особенном комфорте под щелчки счетчика. Каждая такая поездка — удача. Ибо сам по себе зеленый глаз частенько вовсе не гарантировал безусловного обслуживания, лишь посверкивал хитро: “Вроде свободен, а дальше — как договоримся”.

Огоньки с шашечками ничуть не умаляли престиж Волги среди начальства и народа. Подобное можно вспомнить и не про нее одну. Статусные Мерседесы, например, тоже очень давно успешны на работе в такси, и она только укрепила их репутацию. Для таксопарка ищут же автомобили из лучших по удобству и выносливости.

Такое вступление потому, что участники российских авто-форумов уже прикинули новую модель Kia K5 таксомотором. Ведь К5 пришла на смену популярной в извозе “вас ожидающей” модели Optima. При этом обычно многие форумчане упоминают о таксующих машинах снисходительными словами. Отношение, как написал выше, по-моему, неоправданное, но вот отчего-то сложилось.

Как воспринимается Kia K5, если не придавать значения этим ярлыкам в шашечку? За ответом иду по стоянке фирменного пресс-парка к назначенной для теста топ-версии 2.5 GT Line+. Начал рассматривать машину и скоро вовсе позабыл про рыжий колпачок такси.

Красиво нарисованная Kia K5 эффектнее прежней Оптимы еще и благодаря иным пропорциям. Наследница длиннее, ниже, а база у нее больше. Фары с ДХО изначально со светодиодами, а от средней версии Luxe светодиодная уже вся внешняя оптика. Колеса всегда с литыми дисками: 16-, 17- или 18-дюймовые

Плюсик в названии GT Line означает появление проекции на лобовое стекло и лучшую безопасность. Добавляются: автомат дальнего света, адаптивный круиз-контроль, система предотвращения фронтальных столкновений, мониторинг слепых зон и помех при выезде реверсом, ассистент движения в полосе и контроль усталости водителя

Внешность у топовой К5 — на пятерку!

Модель обозначена фирмой как седан, но правильнее это — фастбэк, который отличается сильным наклоном задней части крыши и плавным ее переходом к недлинной корме. И по типу кузова К5, между прочим, оказывается в компании с более престижными фастбэками: Audi Sportback, BMW 6 GT, Mercedes-Benz CLS. Даже и с Bentley Continental GT.

Образ корейской новинки получился экспрессивным. Интересны яркие дизайнерские моменты. Топ-версии с пакетами Style и GT Line наиболее выразительны: облицовки радиатора и передние бамперы спортивные, обязательны самые крупные 18-дюймовые диски, а у GT Line вдобавок есть черная полоска спойлера на крышке багажника.

Позитивные подробности: руль быстро нагревается по всему ободу, отклики центрального экрана моментальные, есть беспроводная зарядка, а на передней пассажирской двери продублирована кнопка ц/з. Исполнение и сопряжение деталей аккуратные. Пластики — обычные, средне-массового качества

Место водителя оформлено спокойнее. Выглядит современно и притом по-серьезному традиционное — без лишних и неподходящих креативных вольностей. Продуман баланс модного и олдскульного: цифровые приборы, центральный тачскрин и сенсорный пульт климат-контроля соседствуют с удобными классическими кнопками и ручками. Обстановка дает впечатление благополучия и насыщенности. Да и по факту список оборудования длинный. Приведен в конце статьи, почитайте.

И подогревы кресел, и вентиляция — с трехуровневой регулировкой. Клавиши на спинке правого кресла позволяют сидящему сзади пассажиру отодвинуть его вперед и получить еще больше свободы

Вопросы разве к водительскому креслу. Понятно — GT означает Гран Туризмо, а не Спорт. Но хотелось бы лучшую боковую поддержку. И чтобы кресло опускалось еще сильнее. В самом нижнем его положении я при среднем росте сижу макушкой вплотную к люку и вынужден отклонять спинку. Без люка места над головой, конечно, больше.

Сообщается, что оптимум этого “положения релаксации” помогали рассчитать специалисты аэрокосмического управления NASA

А вот кресло переднего пассажира можно похвалить за расширенный функционал. Хорош и второй ряд, где двоим пассажирам очень свободно.

Диван также с подогревом, регулировки раздельные и двухуровневые. К пассажирам обращены USB-разъемы. Для пущего комфорта сзади не хватает авто-функции стеклоподъемников и шторок

Простор в салоне крупного автомобиля, допустим, предполагается. Странно бы иначе. И багажник тоже объемистый — на 510 литров.

Поэтому особенно запомнилось, что сверх ожидаемой практичности и не столь удивительного нынче в классе богатства оснащения К5 вдобавок умеет развлекать спецэффектами.

Вид цифровых приборов меняется — если захотите, взамен циферблатов будет пейзаж. Проведена орнаментом контурная подсветка с широкой палитрой оттенков. А всего прикольнее аудиозаставки: можно наполнить салон шумами волн, потрескиванием камина, звуками леса… Рулишь, а в динамиках плещется, разгорается или чирикает. Этакое успокоительное.

При включении указателя поворота сообразный по стороне круг показывает вид с боковой камеры. Небесполезная идея. А вот качественная картинка с динамическими подсказками от камеры на корме выручает без оговорок, ведь назад из салона фастбэка видно плохо

Меню центрального тачскрина многослойное и беспроблемное для пользователя

В базовом наборе — кондиционер. Но раздельный климат-контроль появляется уже со второй комплектации. Кнопкой памяти Memory восстанавливаешь настройки

У корейских топ-версий АКП управляется шайбой. Для нас оставлен консервативный рычаг. Маленькая шайбочка рядом заведует ездовыми режимами

Открытый капот поддерживают газовые упоры. Глобальная линейка силовых агрегатов у К5 разнообразна, имеются наддувные варианты и гибрид. А российскому рынку положены только два бензиновых атмосферных мотора: 2.0 MPI (распределенный впрыск, 150 л.с. и 192 Нм) с АКП6 и новый 2.5 GDI (непосредственный впрыск, 194 л.с. и 246 Нм) с новенькой же АКП8. В обоих случаях фирма допускает бензин 92. Привод у наших К5 всегда 2WD, передний.

Для стартовых комплектаций Classic и Comfort безальтернативен 2.0, а для GT Line — 2.5 (на фото). Промежуточные Luxe, Prestige и Style возможны с любым двигателем

Дистанционный пуск мотора предусмотрен у всех версий, кроме двух минимальных. Ускорения со 194-сильным агрегатом получаются энергичными, ездишь с удовольствием. АКП особого внимания не привлекает, хотя бывают иногда эпизоды, когда автоматике вроде как чересчур много восьми ступеней: она задумывается, сколько сложить, сколько вычесть.

Обычно же коробка действует адекватно: в режиме комфорта стремится повышать передачи до экономичных, а в спортивном чаще сбрасывает их по нескольку вниз и дольше удерживается от переключений вверх. Самым удачным показался универсальный режим Smart, который варьирует алгоритмы по ситуациям.

Если задействован режим переключений вручную, АКП остается на выбранной передаче и под полным газом. Так выяснилось, что GT Line способна вполне уверенно разгоняться на пятой и шестой. Средний расход бензина по борткомпьютеру составил 9,5 — 11 л

Руль понятный в обращении и по умолчанию довольно легкий. Благо — раздел Custom в меню дает возможность менять настройки выборочно: придать баранке "спортивной" тяжести, а работу коробки при этом оставить “комфортную”. Реакции у внушительной К5 внезапно острее, чем ожидаешь, к этому нужно немного попривыкнуть. Заодно и к чувствительной педали тормоза.

Цвета комбинации зависят от ездового режима. Базовые приборы — проще и с экранчиком меньшей площади

На скорости в салоне порядочно тихо. Неожиданно мало слышно из моторного отсека. Увы, досадно много дорожных шумов

А еще надо мириться с недостаточной плавностью хода. К5 чувствительна к мелким и к резким неровностям. То ли аукнулась возросшая жесткость конструкции с новой платформой. То ли инженеры переборщили, желая сделать подвеску более драйверской и уменьшить раскачку. Явно имеют значение и крупноразмерные 18-дюймовые колеса...

Погрузочный проем достаточно велик только в ширину. Спинку заднего сиденья предлагается складывать по частям из багажника, но рычажками в отсеке не обойтись, и приходится довершать трансформацию вручную

Легко допускаю, что умиротворяющее действие аудиозаставки с лесными звуками в этом автомобиле важнее срабатывания пружин-амортизаторов. Антистресс нынче дорогого стоит.

Но ценник у новой Kia К5 как раз приемлемый. Средние исполнения попадают в диапазон 1 919 900 — 2 249 900 рублей. Насчет упомянутых ассоциаций с такси волноваться, по-моему, излишне. “Вам шашечки или ехать?”


Kia K5 2.5

Характеристики

Размеры: 4905 x 1860 x 1465 мм

Колесная база: 2850 мм

Дорожный просвет: 155 мм


Двигатель: бензиновый, R4, 2497 см3

Макс. мощность: 194 л.с. при 6100 об/мин

Макс. крутящий момент: 246 Нм при 4000 об/мин

Трансмиссия: АКП8, передний привод

Макс. скорость: 210 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 8,6 с

Средний расход топлива: 7,1 л/100 км

Снаряженная масса: до 1629 кг

Полная масса: 1990 кг

Цена: от 2 109 900 руб.

Комплектация

GT Line+
(от 2 469 900 руб.)

Основные позиции оснащения:

светодиодное освещение (фары, ДХО, задние фонари), датчики света и дождя, ассистент управления дальним светом, подогревы (руль, все сиденья, боковые зеркала, форсунки омывателя), электрообогрев лобового стекла, электростеклоподъемники, двухзонный климат-контроль, электроприводы кресел (водительское с памятью, пассажирское с положением релаксации), вентиляция кресел, обивка сидений кожей, контурная подсветка, цифровые приборы с увеличенным инфодисплеем, проекционный дисплей, Bluetooth, мультимедийная система (10,25-дюймовый экран, поддержка смартфонов, навигация, 12 динамиков), два USB-разъема, беспроводная зарядка, бесключевые доступ и пуск двигателя, панорамная крыша и люк с электроприводом, электрический стояночный тормоз, полноразмерная запаска с литым диском.

Безопасность:

подушки безопасности (фронтальные, коленная водительская, боковые, шторки), ESP, ассистент старта на подъеме, адаптивный круиз-контроль с функцией Stor&Go, системы предотвращения столкновений (фронтального и при выезде реверсом с парковки), система предупреждения о столкновении на перекрестке, контроль слепых зон, ассистент движения в полосе, мониторинг усталости, парктроники, камеры кругового обзора.

Пакет стиля GT-Line:

18-дюймовые легкосплавные диски, спортивная решетка радиатора, спортивный передний бампер, алюминиевые накладки (на порогах и на педалях), черный спойлер на багажнике, спортивный руль, подрулевые переключатели КП, черная отделка потолка и стоек.

Подписывайтесь на наши статьи в Google News
#KIA
#optima
#авто
0 комментариев
0 комментариев
настройки
скрыть комментарии
Войдите или Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарии